聊建8月份蔚小理三家零售数据。

理想汽车依旧是单品牌作战，不需要子品牌分担下沉任务。i6持续走高拿到16979台，成为品牌新的销量支柱。老主力新L6稳定接近万台，新L8、新L9守住高端家庭用户的底盘。增程车型还在贡献销量，全新纯电i系列已经扛走增量，接下来看MEGA和i9。

蔚来这边因为产品迭代周期、品牌影响力的原因，呈现两极分化。主品牌内部高度依赖ES8、ES9两台大型SUV，ES8破万，ES9六千多台，两款大尺寸SUV几乎扛起蔚来主品牌大半销量。其余老款NT2.0车型销量集体走低，5566这类曾经走量车型，零售只有几百到一千多台，老车型进入产品周期末端，换代空窗期的压力直接体现在数字上。

多品牌层面，乐道L60、L80、L90三款车合计接近9000台，虽说有不尽人意，但也算平销期的正常表现，萤火虫单月5718台，持续完成第三品牌走量扩圈任务。

小鹏的局面，核心增量全部押注MONA系列。MONA L03、M03两款新车双双八千以上，两款车贡献品牌接近一半销量。

GX站稳七千级别，在大型SUV赛道拿到一席之地。反观过往主力的P7、G6、G7，销量大幅回落，老产品生命周期尾声，缺乏足够的存量基本盘。

小鹏现在的局面，是MONA系列托住大盘，GX向上突破，但是中间价位段产品有些空档，这部分急需新车型快速补位。

把三家放在一起对比，能看到新势力两种路线的现实利弊。

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