印度海底隧道生命力和印度一样顽强
这话可不是黑三哥，是写实，也是真心的佩服。
2024 年 3 月剪彩，通车 11 天就裂缝上新闻，俩月不到阿拉伯海水顺着伸缩缝滴进车道，首席工程师 Girish Nikam 淡定一句"（construction joints） 潮湿，注浆（grouting）搞定"；CM Shinde 亲自下场拍胸脯"不威胁结构，聚合物注浆 25 条缝全补"，然后雨季每年漏一轮，补完继续跑。
使用的是中国铁建重工的"Mavala"盾构机（12.19 米、2800 吨），疫情中国人进不去，L&T 工程师就照着 Zoom 远程指导把这家伙拼起来，还顺手刷了个单月 456.72 米"世界纪录"——机器中国造，印度负责把胆子练大。技术只占 30%，剩下 70% 是"在印度土地上有湿婆神保佑"的勇气。
至于中文网圈传的"比加尔各答地铁好""塌了也是世界第一"，多半是加工后的段子，但是印度官员真身段也够皮：漏了不说漏，说"seepage within permissible limits"，翻译过来就是"海景房不进海水算海景房吗？"
所以这条隧道确实顽强：主体半垮、注浆续命、政治不能关、车速从时速 45公里 缩到 5 公里……但是，但是！这里最狠的是市民们竟然觉得这一切都很正常很合理！并且引以为豪。
所以这条隧道就和印度互相奔赴——一个靠补缝活着，一个靠"还行吧别较真"运转。只要 BMC 的注浆枪不停、季风别超标，它只要能陪孟买走到下届大选，目标就圆满达成！
至于什么时候撑不住垮了？勿急，下一届的政绩不是又有着落了？