终于有人站出来，对新能源汽车行业说了几句实话！前两天，在动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群罕见“开炮”，直接点出了汽车行业的一大乱象——“速成汽车”。
 
9月3日，2026世界动力电池大会在四川宜宾开幕。轮到宁德时代董事长兼CEO曾毓群发言时，他没有忙着讲销量和技术领先。

而是先给高速狂奔的新能源行业泼了一盆冷水：新车越出越快、参数越卷越狠、价格越压越低，可如果开发周期被一再压缩，代价很可能就是产品质量和消费者的信任。
 
这番话为什么听起来这么刺耳？因为眼下新能源汽车行业的数据确实很漂亮。曾毓群提到，今年上半年中国新能源汽车销量超过740万辆，接近汽车总销量的一半。

全球动力电池装车量超过608GWh，前十家企业中中国企业占了7席，市场份额超过七成。
 
可另一边，他看到的却是另外一组数字。今年以来，国内上市新车已经超过600款，平均每天接近3款，一些动力电池产品甚至出现批量故障，曾毓群直接用了“触目惊心”四个字。

大家比速度、比参数、比价格，开发周期越来越短，但这种“快”，如果靠压缩验证时间换来，就可能把质量和消费者信任一起搭进去。
 
曾毓群没有点名哪一家车企，也没有把矛头对准某一个品牌，但意思已经非常清楚：汽车不是手机，也不是普通家电，不能只追求一年更新几代、几个月就完成一次产品迭代。
 
一辆新能源汽车买回去之后，要经历高温、严寒、暴雨、颠簸、碰撞、快充和长时间使用，尤其是动力电池，更是整辆车最不能靠运气的核心部件之一。

发布会上多几十公里续航、多几百千瓦功率当然好听，但真正关系车主安全的东西，往往藏在看不见的测试和制造环节里。
 
曾毓群还讲了一个很直白的道理，一个电池包里有上百颗电芯，一辆车最终能跑多久、用多久，不是最好的那颗电芯决定的。

而很可能被最差的那颗拖后腿。所以他才会说，做出一块电池不难，难的是做十亿块一样好的电池。
 
当产品数量还少时，一个很小的问题可能很难碰到，可一旦进入千万级装车规模，再小的概率乘上庞大的数量，都可能变成真正影响用户安全的问题。

这也是为什么曾毓群把整场演讲的关键词压在了两个字上——品质。
 
性能要不要？当然要。充电更快、续航更长、价格更便宜，消费者都欢迎，但前提一定是安全、可靠和耐用。

如果发布会上的参数越来越漂亮，研发和验证周期却越来越短，那就把汽车行业真正应该竞争的东西搞反了。
 
而且曾毓群这次发声，并不是孤立出现的。
 
今年7月1日起，新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，电池热扩散测试已经从过去要求提前报警，进一步提高到“不起火、不爆炸”，同时增加底部撞击、快充循环后的安全测试等要求。新能源汽车越卖越多，监管对于安全的要求反而越来越严。
 
8月27日，工信部等四部门又启动为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，研发周期、可靠性、耐久性、新技术测试验证，都被摆到了重点整治的位置。
 
在我看来，曾毓群这番话真正值得汽车行业听进去的，不是批评哪一家企业，而是在提醒所有人：新能源汽车已经过了只需要证明“我们能不能造出来”的阶段。
 
过去几年，消费者已经被各种参数教育得很熟了，零百加速多少秒、续航多少公里、充电多少分钟、座舱多少算力，很多人买车前都能说上一大串。

但真正陪车主五年、八年甚至更久的，往往不是发布会上的几个漂亮数字，而是电池衰减、底盘耐久、电子系统稳定性以及出了问题之后有没有人负责。
 
竞争激烈不是坏事，价格越来越便宜也不是坏事，真正需要警惕的是把“快”当成唯一的先进，把开发周期越短当成能力，把验证环节也当成可以压缩的成本。
 
中国新能源汽车已经跑到了全球前列，下一阶段真正要争的，不只是销量和参数，而是“中国汽车值不值得长期信任”。

速度可以赢下一场发布会，低价也许可以抢到一批订单，但真正能留下一个汽车品牌的，是几年以后车主再回头看，还愿意说一句：这辆车，我买得值。
 
【参考信源】
 
发布媒体：四川日报
文章标题：《左手“安全”右手“标准” 勇闯2.0时代》
 
发布媒体：新华社
文章标题：《探路新“蓝海”——2026世界动力电池大会观察》