今天看到个热帖聊“智驾违章”，说新规可以让车企担责。
我低头看了一眼自己这台2017年的奥迪Q3，又看了看车友群里不少新势力车主吐槽违章的内容，忍不住想说两句大实话。
有些现实问题，不管你的车机芯片是8155还是8295，只要你坐在驾驶位上，就绕不开。
一、所谓的“免责”，理想很丰满，现实门槛极高
“自动驾驶激活状态下违章由车企担责”。
这句话通俗来讲就是：你要完整证明是车辆系统出错，并且你已经尽到了驾驶员义务，厂家才有可能去承担对应的处罚。
但要分清，现在绝大多数家用车，都只是辅助驾驶。
说明书里写得很清楚：驾驶员需要全程监管车辆。
现实就陷入这样一个困境：
你全程监管了，但车依旧违章，会认为是你监管不到位，责任归你；
你没有保持监管，出现违章，属于违规使用功能，责任还是归你；
就算系统突然出现异常，你来不及反应，多数情况下，驾驶员依旧是第一责任人。
现阶段普通家用车，还没有真正可以让你坐在驾驶位完全撒手不管的功能，这口责任的锅，绝大多数情况还是要驾驶员来承担。
二、智驾好用，但容易悄悄降低人的警惕性
现在高阶智驾体验越来越好，很容易让人产生依赖。
车子处理路况越顺滑，人就越容易放松警惕。
过去开车，习惯眼观六路，时刻留意前车状态；
现在不少人，会盯着车机的环境建模，把雷达算法当成判断路况的主要依据。
就出现一个尴尬局面：人的驾驶警惕性下降，但智能系统还做不到面面俱到。处在这个过渡阶段，因为过度依赖智驾产生违章，也就成了一部分车主遇到的现实问题。
智驾给我们带来便利的同时，我们也变相在体验还在迭代的算法，违章的代价，很多时候依旧需要车主自己承担。
三、辅助驾驶不等于全权接管
我并不反对智驾，跑长途的时候，我也很向往它带来的疲劳缓解。
但我不认同把行车安全完全寄托给算法概率。
算法再强，也会遇到预判不到的场景；雷达感知再全面，也会存在现实环境的干扰。
高架上开启辅助驾驶，就算系统表现很稳定，也万万不能把全部希望交给车辆。
所以不要过度指望车企为违章兜底。
比起研究违章之后怎么申诉，更重要的是开启辅助驾驶时，依旧保持一名老司机该有的警觉。
毕竟，被扣分数的是你的驾照，而不是车企的宣传PPT。
大家平时使用辅助驾驶，有没有遇到过让你捏一把汗的时刻？评论区聊聊。【来自懂车帝车友圈】