在一个想不到开头的下午，试驾了享界G9增程Ultra+六座版，指导价54.98万。

结论：静态优秀，动态也不错，总体没什么硬伤。

静态

外形争议较大，不好评价。一同静态体验的路人表示这车看起来显贵，所以感兴趣。

内饰用料很不错，细节处做工也对得起这个价，从某个视角看很高级。

方向盘调节范围大，握感也不错。座椅材质软硬适中，坐垫对大腿的支撑很好，靠背角度合理，对身体的贴合感很不错，包裹感一般。

第二排空间不算大，但座椅本身舒适性很好，坐垫能调到一个支撑很好的角度，靠背角度也合理，对身体的包裹感也很好。整体舒适性谈不上顶级，但能让人很满意。

调整好第二排座椅，留一拳左右的空间到第三排，头部和腿部空间刚好够用。坐垫只有臀点有支撑，靠背角度合理，坐起来也不会难受，舒适性及格水平。

后备箱长度和高度还不错，目测应该是够用的。

动态

体感3秒多破百，全力加速有种力大飞砖的感觉。正常开，无论哪个模式表现都差不多，动力输出平顺，加速绵密线性，完全不会有很冲的感觉，动力越踩越有。

刹车脚感好评，整体比较线性，重刹也比较有信心，刹车点头控制很好。

转向重量不支持个性化调节，只能跟随模式。不过在任何模式都不会有很轻很假的感觉。标准模式下虽然轻，但阻尼很高级，也有一定的稳定感，随角度阻尼感也很高级。运动模式就是高速稳定感更好一点。

正常开，指向性还是很快的，左右变道非常灵活，没什么大车感，沟通感也不错。快速左右变道能感觉到这是一辆大车，有种轮胎和避震很用力地支撑全车重量去变道的感觉。弯道感受还不错，正常速度过弯还是很灵活的，稍微快一点姿态也很棒，比较激烈时有点吃力，但也没啥问题。侧倾控制比想象中好不少，大车感没有想象中明显，车身体态也比较中性。不说这车操控多好吧，但是对于体积这么大的车，我这种喜欢驾驶的人不会觉得有什么不习惯。

滤震总体是那种柔软高级的感觉，大小颠簸都过滤得很干脆。大颠簸是柔韧感而不是厚重感，虽然我喜欢厚重感，但这种韧而不散的感觉也挺舒适的。连续颠簸表现也很好，起伏路面也不会晃，表现很优秀。

胎噪和风噪的表现很棒，绝对对得起这个价，考虑到这是一辆有点越野性能的车，这种表现绝对值得赞赏。

ADS 5也体验了一下，比我之前经常用的ADS 4好不少。主要就是它在等红绿灯的时候会去选车少的车道，过掉头弯更自然。

总结

就以公路表现来说，G9算是一辆开起来不会很无聊的大车，转向手感和操控表现都超预期，滤震隔音也很高级。座椅舒适性也很不错，就是空间不够大。到了这个价，已经很难用值不值来衡量这辆车了。如果你对它感兴趣，我可以告诉你它开着坐着都没什么硬伤，高级感也符合这个价应该有的水平，至于其他一些个人主观喜好的东西就自己判断吧。敢开的越野方盒子车型 挡不住的颜值大玩具 个性方盒子越野车 硬派新能源suv 享界g9