好朋友说“快乐需要传递”，于是这个月我就成为了这台MX5 ND2的“代车主” （希望这种朋友可以多来点！）

经过一段时间的相处，我对这台MX5的观点依旧没变，依然是我心目中30w内最好玩最好开且最快乐的小跑车，即使你把二手718或者新款BRZ 86放进来对比，我也还是这么说！

可能有人会说，2.0L发动机181匹的马力，对于一台“跑车”而言太弱了。事实也是如此，这台车的高速再加速能力确实很一般。但当你真正开着这台车在市区穿梭或者跑一些小山路的时候，你才会发现这台车真的“快”。

这种快，不止是是快乐的快，感观上速度也很快！不知道为什么你就是很有信心把这台车丢进弯心，没有任何畏惧，可能这就是传说中的“人马合一”。当然也别忘了这台车就算加满油车重也就1吨出点头，线性的转向手感，积极的车身动态响应和油门响应，一切真的太美好了，好到有点无法用言语来形容。

车主为了姿态升级了一套Tein FZ的绞牙避震，低趴后整台车颜值提升了10个level，但也一定程度上影响了这台车在弯中的乐趣，至少我个人还是比较喜欢原厂那种“大侧倾”带来的线性增益。方向多打一点，车身多倾一点，互相试探，直到极限，好玩真的好玩。

平易近人的离合点，直插波箱带来的换挡手感，又给这台车加了不少印象分。为了更好的取悦自己，车主换了一条FGK的尾段，当你做跟趾/降挡补油的时候，当你把转速拉到7000转以上的红区时，情绪价值拉满了。每一次完美的补油，完美的油离配合，那种精神上的满足，比追求简单速度上的刺激，更加来之不易。这是和开着那些动辄两三吨重手握大几百匹马力的电车是截然相反的乐趣。

最有意思的是，这台车的拥车成本极低，无论你怎么开，百公里也就9-10L油左右，17寸的轮胎，换米其林PS系列也就几百块钱一条，玩起来一点负担都没有。

当然这台车也并不是完全没缺点，车主特意吩咐我不能长时间怠速，不然变速箱会炸加速的时候手放在挡把上也有很明显的抖动，据说是变速箱刚性一般才会这样。外加上小的可怜的储物空间，让它注定成为比BRZ 86小众得多的玩具。

但总的来说在我心目中MX5是完美的，是良师也是益友，也是白月光马自达mx-5