涛说涛话印尼鹰航于近日进行了2026 Q1的业绩说明会，对2026年Q1的运营状况进行了说明，整体上，印尼鹰航集团在2026年第一季度呈现减亏趋势，并且减亏明显，但仍旧亏损超过4亿美元

在运营方面，可用座公里ASK投放与去年同期几乎持平，约103.1亿客公里收益同步增长2.49%，达到7.56USc/km，航班量和可运营飞机数量同步增加在总运力微降的情况下，客座率保持稳定，客公里收益、准点率同步改善，印尼鹰航集团的运营质量、盈利水平同步提升～

如果细分集团下的两大航空公司，会发现旗下的廉价航空-Citilink的表现会比鹰航的表现更加出色，不仅是运载量相对更多，同时客收和客座率都相比于鹰航更加出色这也是印尼国情所导致的结果，也是印尼廉航更多的原因之一

鹰航集团在除了最基本的客运收入外，包机前往沙特的业务也算是他们的额外收入的重中之重，特别是每年的二季度。前几年因为其机队尚未对这种业务进行合理的适配，导致其每年都需要额外湿租飞机进行包机，所以即使包机挣得再多，赚的钱大部都去还租飞机的费用今年鹰航已经将机队中的部分A330neo更改为全经济舱，用于进行此类的包机服务，同时在旺季巅峰时用高密度77W进行辅助来满足包机业务的需求

在机队管理方面，印尼鹰航计划在6月底前退役一架空客A330-200并在年底前从资产表中清退四架机龄超30年的空客A330-341目前空客A332(PK-GPO)已完成退役与此同时计划引进4架737-800以及两架737 MAX 8目前已引进4架NG中的三架(PK-GUJ/L/M)

Citilink则计划在6月底前退役A320(PK-GLE)并在年底前从资产表中清退五架机龄超25年的波音737-300(PK-GGG/N/P/Q/R)以及一架波音737-500(PK-GGE)

Danatara今年给印尼鹰航集团的定位是「稳定与基础执行的」转型之年，从目前公开的Q1数据以及普拉博沃在国情咨文所提到的情况，印尼鹰航的整体表现已经远超预期期待印尼鹰航后续发展～航空创作计划

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