如果说我最喜欢和欣赏的车企，那沃尔沃一定是其中之一，无论是安全为先的驾驶理念，以及率先实现横置发动机同时双叉臂，再弄出来了 t8 插混系统，放在现在都不过时。但是在新能源化的这几年，沃尔沃像是被打乱了节奏一样，其产品明显混乱，比如在目前的官网里面，甚至出现了亚太特供版的 xc70，其混动系统和 xc60 完全不一样，尺寸更大同时价格还更便宜，销售人员无法和客户解释这种情况，毕竟完全不符合市场定价规律，这也可以看出沃尔沃内部对于沃尔沃汽车未来的产品定位和走向已经彻底乱了。看着实在令人痛心，现在我以一个多年的粉丝角度来探讨沃尔沃未来布局。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。轻混系列：平台改进：采用沃尔沃 spa，cma 传统平台，并进行电气化升级，重点是现有的 t8 插混，中央通道电池其容量大小已经不满足于插混的标准，虽然这种布局可以获得极致的安全性，但是前几代为了纯电续航里程，不断加码电池容量，已经让后排中央座位惨不忍睹！！！！因此目前的轻混全面接管这一布局的插混平台，依旧中央通道电池，但是电池大小缩小成 5 度以下，电池只铺一层，且采用功率型电池，倒置电芯，全侧面肩部散热（参考宁德时代神行三代的散热结构），这样小的电池使得中央通道区间，不会向后突出前排，严重侵占后排中间座位，还能保留扶手箱和杯架，然后把连接后驱的线束移动到中央排气管的左上方和右上方，而非现在的正上方，这样压低中间的凸起高度进一步改善后排乘坐体验。引擎：horse d20 并采用机械涡轮双增压，尽量实现均质燃烧和λ=1 提高热效率。变速箱：雷诺的的下一代 horse 4dht120。后驱电机：风磨阻优化的感应励磁同步电机。车型布局：s/xc90、s/xc80 用 spas/xc70、s/xc60 用 cma。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。插混系列：平台改进：新的法规下，插混需要更大的电池，平板电池那是一定的，因此将借助吉利集团对就有的 spa 和 cma 改造的插混平台和雷神动力系统，当然可以按照沃尔沃的理念进行平台配置调整。车型布局：s/xc100 用 sea-r s/xc90、 s/xc80 用 spa-evos/xc70、s/xc60 用 cma-evo。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。纯电系列：平台改进：因为纯电系列平台较为先进，不需要太多改造，但 spa3 的 ctb 一体化被限制在中低端车型，高端继续沿用 spa2 这种极致安全的平台，不让电池受力且采用硼钢保护，形成沃尔沃传统的极致安全高端特色。车型布局：es/ex100、es/ex90 用 spa2其它更低端的全部用 spa3。分隔线。。。。。。。总结：这样做能彻底避免目前的插动系列和纯电系列一片混乱到连销售都无法清晰的向顾客介绍产品的局面，而轻混系列可以完美接纳现在中国市场依旧保留的大量的燃油向消费群体和旧有的沃尔沃旧插混向的粉丝（毕竟认真做高端 hev 的已经没多少了）！！！。达到最大化的利用现有的沃尔沃本身的混动构型和吉利集团的混动构型，在保留自身特色的情况下发挥出最大优势！！！！