泽连斯基终于找到一个可能可以对中国施压的新方向了，那就是俄罗斯领空。
9月1日，泽连斯基突然向所有使用俄罗斯领空的航空公司和保险公司发出警告，俄罗斯领空正在变得越来越不安全，甚至可能“事实上关闭”。
他说乌克兰并不是要攻击民航飞机，但接下来俄罗斯上空会出现大规模无人机，航空公司必须把这个风险计算进去。

紧接着，乌克兰又正式向国际民航组织通报，称俄罗斯领空因为军事活动增加，已经不适合民航飞行。

这件事情表面上看，是乌克兰又在升级对俄罗斯的打击，但如果把时间线拉长一点，会发现一个更值得注意的变化，泽连斯基可能终于找到了一个过去一直想找、却没有找到的“中国施压点”。

俄乌冲突爆发以来，泽连斯基其实一直对中国保持中立不满。

他的逻辑很简单，中国是俄罗斯最重要的伙伴之一，也是全球有影响力的大国，如果中国愿意利用自己的影响力向俄罗斯施压，俄乌冲突就可能出现变化。

过去几年，泽连斯基不断希望中国对俄罗斯施加更大压力。

但是中国完全没有理会他的想法。

这一次，乌克兰干脆换了一个思路，既然很难让中国政府改变立场，那能不能从中国的现实利益下手？

而俄罗斯领空，恰恰就是这样一个非常特殊的切入口。

因为俄乌冲突之后，欧美航司普遍绕开俄罗斯领空，但中国、土耳其以及一些海湾国家的航司仍然在使用，这就让中国航司吃到了一个非常特殊的“俄罗斯红利”。

中国飞欧洲，继续走俄罗斯领空，就能走更短的航线，航程短一点，意味着少烧一些油，飞机利用率更高，机组和运营成本也更低。

也就是欧美航司因为俄乌冲突绕路，中国航司反而获得了竞争优势。

而现在乌克兰想动的，恰恰就是这条航路。

当然这并不意味着乌克兰已经成功，因为让俄罗斯机场偶尔关闭，和让整个俄罗斯领空长期无法使用，是两回事。

俄罗斯也在积极向外国航司解释安全措施，并强调航空基础设施正常运行，航空公司自己也可以准备多套航路，根据当天的空域情况动态调整。

所以真正的问题不是，乌克兰能不能把俄罗斯领空从“偶尔有风险”，变成“长期不值得飞”。

如果做不到，中国航司的“俄罗斯红利”还在。

如果真的做到，那么过去四年中国航司享受的这份红利，就可能开始变成成本。