FIA在官网上公布了26页关于加斯利摩纳哥大奖赛判罚事件的仲裁文件全文

用AI总结了一下推翻原本判罚的主要原因

1. 维护体育公平与平等待遇原则：* 在整个摩纳哥大奖赛周末（包括自由练习赛和正赛），官方计时系统（OTS）对所有车手均统一使用了一个事先经实地卷尺测量并确认的距离参数（2692厘米）。* 所有车队都是基于这个统一的官方基准，来校准他们的维修区限速器并制定比赛驾驶策略的。

* 法庭认为，一旦官方计时员确立了该参数，体育公平和平等待遇原则就要求该参数在整场赛事中保持固定。

* 在赛后仅为了重新裁决个别车手的成绩，就追溯性地采用一种全新的几何测量视角来替换全场通用的基准参数，这会导致其他车手和10号赛车受到不同标准的评判，严重违反了平等待遇原则。

2. 赛后的新证据存在不确定性，不足以推翻原结果：* 法庭指出，退一步讲，即使允许在赛后更改参数，新提供的证据也不足以推翻官方计时系统的同期记录。

* 赛后得出的新距离（2615厘米）是通过GNSS（卫星数据）推导出来的，并不是通过常态化的卷尺物理测量得出的，而且由于街道赛道在赛后已被拆除，当时的物理屏障等环境已无法被完全精准还原。

* 无论是FOM还是Alpine车队，都无法拿出证据证明10号赛车当时的“实际行驶距离”或“实际平均速度”到底是多少。

* Alpine车队提供的赛车轨迹重建模型，在听证会上被证实仅仅是“最佳估计”，并不具备厘米级的确定性。

3. 根据官方标准，违规事实成立：* 法庭不认同赛事干事关于“判定超速不一定非要依赖官方计时系统（OTS）”的解读，强调OTS是F1中管理和判定维修区限速的统一同期系统。

* 10号赛车两次通过该测速区域的实际耗时（1.604秒和1.602秒）是没有争议的。* 在适用全场统一的官方距离参数（2692厘米）和这些毫无争议的耗时数据下，10号赛车确实两次都超过了60公里/小时的限速。

* 基于此，法庭达到了“相当确信”（comfortably satisfied）的证明标准，认定10号赛车确实违反了体育规则，赛事干事依据赛后不确定的轨迹重建来取消处罚是错误的

完整版仲裁文件：网页链接

F12026F1意大利大奖赛