车市热门 捷豹路虎正式发布了首款纯电揽胜（Range Rover Electric）。新车将于2027年上市，起售价154,070英镑（约合人民币140万元），标志着路虎品牌正式迈入电动化时代。作为路虎电气化战略的核心之作，这款纯电揽胜在设计、驾驶体验与越野能力上全面保留了燃油版揽胜的经典特质。捷豹路虎高管明确表示，这款车将看起来、开起来、感觉上都像一台揽胜。纯电揽胜基于现有揽胜的MLA-Flex平台开发，搭载120千瓦时电池组，采用前后双永磁电机布局。系统综合输出542马力，峰值扭矩850牛·米，WLTP续航里程约598公里，城市工况续航可达约692公里。前轴和后轴电机各输出322马力，但不会同时达到峰值功率。后轴电机位置取代了燃油版限滑差速器的位置，因此后备箱空间未受影响。纯电揽胜整备质量约2,885公斤，比插混版重75公斤，但得益于电池布置于底盘，其重心比V8版降低88毫米。新车继承了揽胜运动版SV的双阀减震器，搭配可调空气悬架和后轮转向（最大转向角7.3度），以应对车重带来的动态挑战。标准离地间隙比燃油版低15毫米，但900毫米涉水深度保持不变。尽管大多数车主极少越野，路虎仍在极端环境下进行了严苛测试。电动化带来的瞬时扭矩响应和更平顺的油门控制，使纯电揽胜在沙地等松软路面表现异常出色。工程师最初尝试在前轴使用感应电机，但发现极端越野条件下过热问题无法解决，最终改为自主开发的永磁电机解决方案。纯电揽胜支持最高350千瓦直流快充，并可选装3.6千瓦对外放电适配器。车辆还将兼容V2G技术。路虎在自家的盖登测试赛道上提供了首次动态体验。纯电揽胜在铺装路面上的表现与燃油版别无二致，但电动系统带来的平顺性更胜一筹。可调式能量回收系统提供从近乎滑行到单踏板0.2g制动的多级调节。在越野路况中，其响应速度远超内燃机车型，无论是岩石攀爬还是涉水行驶，瞬时扭矩输出让驾驶员能够更精准地控制车身姿态。纯电揽胜的开发历时四年，捷豹路虎为此申请了超过300项专利。项目团队曾研究类似奔驰G级电动版的四电机布局，但认为其带来的重量增加和单轮功率限制的弊端，无法满足揽胜对综合性能的要求。