现在中国汽车看起来已经卷得很厉害了，但真正的决赛，可能才刚刚开始！最新一期《ET9会客厅》李斌和J.D. Power中国区总裁苏骏聊了很多，主要观点我觉得就是上面这个。

前几年新能源车想让人记住其实没那么难，有一个特别突出的点就行。续航特别长、充电特别快、智驾特别强，或者直接把配置堆满。

但到了今天，你会发现这些差距正在迅速缩小。800V以前是高端配置，现在不断往下放；激光雷达、城市辅助驾驶、空气悬架、后轮转向也一样。很多曾经可以拿出来当核心卖点的东西，可能过一两年就成了大家都有。

所以苏骏说，未来真正能留下来的，一定是体系力强的公司。这个观点我挺认同。

而且挺有意思的是，苏骏自己以前就是科技行业出来的，经历过诺基亚和苹果竞争的年代，但进入汽车行业以后，他反而越来越敬畏传统汽车工业。

因为汽车和手机终究不一样。软件可以快速迭代，但安全、质量、可靠性这些东西没办法拿用户去试错。所以新能源车当然需要创新，但创新不是把过去100年汽车工业积累的东西全部推翻，而是在守住这些底线的基础上继续往前走。

这也是为什么这期聊到一句话，我觉得特别适合现在的中国汽车：敢想有为，但不能妄为。

再回头看蔚来这些年做的事情，其实也挺有意思。

研发、制造、换电、服务、用户体系……每一件单独拿出来都很重、很烧钱，也一直有人问有没有必要做这么多。但如果未来汽车行业拼的真的是体系力，那么这些东西最终能不能形成一个完整的闭环，可能才是关键。

毕竟配置可以抄，技术差距可以追，价格也可以降。但一家车企十年积累下来的研发、质量、服务和品牌认知，没那么容易一夜之间复制。

苏骏判断这场决赛可能还要5—10年。所以现在销量榜上的输赢当然重要，但可能还远远不是最终答案。

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