罗永浩，有种！
9月1日，罗永浩试了几十辆新能源车后，直接开炮了：全是垃圾！他坦言车机智能语音的实际体验很差。并不是车辆的驾驶质感不理想，而是车载智能语音的整体表现达不到预期。

各大厂商都在扎堆发力宣传自家的自研大模型，可落到实际使用感受却差强人意。就连简单的基础指令都时常理解跑偏，遇上稍有深度的话题对话就漏洞百出，使用体验十分不尽人意。

老罗是认真在问。9月1日下午，他在微博“罗永浩的十字路口”上发了一段话：“请教一下，目前中国新能源车企，到底哪一家是接入了完整的、满血的、最优秀的AI大模型的？比如豆包、千问、Kimi这类的中国Top模型。”

他特地圈了范围——“我是指对话问答部分，不是指控制汽车的部分，我知道这部分你们会拿安全来做借口。”

试了好几十辆车后，他的结论是：居然没有一家接了完整版的Top大模型。

话很难听：“术业有专攻，各位做的模型都挺垃圾的。”

但他提了个具体的建议：接入那几家最好的大模型，额外收费也行。

“这样每天一个多小时在车里的时候，我们还能在车里做点儿正事。”

相关话题迅速冲上微博热搜。

老罗说的是实情吗？

看几组数字。2026年8月，全国新能源乘用车厂商批发销量预估达到151.0万辆，同比增长16%，环比增长4%。一个月150万台新车在路上跑。

这么多车，语音几乎是标配。2025年国内乘用车车载语音渗透率已经达到85.1%，新能源车更是高达90.5%。新车出厂就带语音功能。

但“带”和“好用”是两码事。2025年国内前装接入语音交互大模型的交付新车达944.75万辆，同比增长118.9%，到2026年一季度渗透率接近50%。

一半的新车都在宣传自己有大模型。可老罗试了几十辆，没一个能打。

问题出在哪儿？

车企的逻辑是：座舱是交互入口，是数据闭环的核心，不能把入口交给别人。蔚来、理想、华为都在自研。

但术业有专攻这个道理，在别的行业已经被验证过无数次了。

有意思的是，就在老罗开炮前不到半个月，特斯拉中国车机刚刚上线了豆包大模型。一个以全栈自研为信仰的公司，在中国市场破了例——豆包负责车辆控制，DeepSeek负责闲聊。

不只是特斯拉。奔驰新一代C级，座舱AI大脑同样来自豆包。宝马2026年4月推出基于阿里千问大模型的座舱智能体，2026年8月新世代BMW iX3正式开启预订。

一个美国车企、一个德国车企，在智能座舱核心交互能力上都选了同一家中国公司。

车企自研有自研的道理——安全可控、数据闭环。但用户只管一件事：好不好用。

老罗说话难听，但逻辑不复杂。浅显的问题，简陋的模型也能做。问得稍微复杂一点，差距就出来了。

车载语音这个东西，用户每天在车里的时间可能是碎片化的，但累计起来不少。如果它真的足够好用，那每天通勤的一两个小时就不再是“被困在路上”，而是可以处理信息、做些正事的时间。

车企在卷续航、卷加速、卷激光雷达之后，该卷一卷语音了。

不是卷谁家宣传片里的大模型参数高，是卷用户随便问一句能不能得到靠谱的回答。

任何行业从“能用”到“好用”的跨越，都需要有人不断把真实的差体验说出来。难听的话，往往离真相最近。

综合IT之家、凤凰网科技、TechWeb等多家媒体2026年9月1日至9月2日报道。