说实话，现在车企天天把“遥遥领先”、“自动驾驶”挂在嘴边，但作为开车的人，咱们得先在心里给自己泼盆冷水：只要法规还不允许开车睡觉，现在所有的智驾，本质上都只是辅助驾驶。
理想汽车的李想曾经提过一个很扎心也很现实的观点：系统遇到处理不了的复杂场景突然降级，把操控权交还给驾驶员，这种情况在法规层面是合规的，但对开车的人来说恰恰十分危险。为什么？人在高度放松的状态下，要求半秒之内立刻接管车辆，大脑根本来不及反应。
所以，别迷信机器，性命终究要握在自己手里。万一高速上遇到智驾系统异常，千万不要慌乱猛打方向盘，这种操作非常危险。第一件事，双手握稳方向盘3点、9点位置，稳住行驶轨迹；立刻打开双闪，提醒后方车辆。
那该怎么夺回车辆控制权？不要只寄希望按取消按键，如果系统卡死，按键指令可能失效。踩下刹车是绝大多数车型最高优先级的退出信号，持续踩刹车优先解除智驾。不要靠使劲掰方向盘去强制关闭系统，部分车型智驾会输出转向扭矩，硬掰容易形成对抗，反而失控。方向盘只用来稳住车身走向。
退一万步说，即便电子系统全部异常，刹车结构依旧保留机械基础，只是电子助力可能消失，踏板会变得很重，需要用很大力气踩才能获得制动力。只要车辆还在减速，就缓慢向应急车道靠边，切忌在车流密集路段急刹。车辆完全停稳之后，挂入P挡。优先打开三角警示牌，人员撤离到护栏外，呼叫救援。如果环境安全，可尝试整车重启，部分临时软件故障可以恢复，但这只能作为可选尝试，不能当成标准处置手段。
平时用车也要多留个心眼。智驾偶尔“状态拉胯”，很多时候是感知硬件受影响。前挡摄像头、保险杠雷达被泥水遮挡，或是遭遇强光干扰，感知能力就会大打折扣。上车出发前简单清理一下，别嫌麻烦。遇上大暴雨、浓雾、长隧道、施工路段，建议主动关闭智驾。这种场景算法本身就存在局限性，不要拿自己的安全去测试系统极限。
说到底，科技是用来减轻开车负担，不是让驾驶员当甩手掌柜。我们享受智驾带来的便利，但必须心存敬畏。记住，坐在驾驶位上的你，才是这辆车唯一、最终的安全责任人。【来自懂车帝车友圈】