高温下电车续航打折狠吗这期《极至之旅》，跑新疆去了，从乌鲁木齐出发，又抛出了“电车高温续航”的问题。其实纯电车跑高温路况，最吃电的，第一就是空调制冷。火焰山、塔克拉玛干这种地方，车外温度轻轻松松飙到40℃+，地表温度常年高达66℃以上，空调肯定要全功率运行，消耗个四五十公里的续航电量，常态。另外，就是电池中暑。要知道锂电池对温度是非常敏感的。温度一高，电池阻抗就增加，容量就下降，能放出来的电量就变少。更何况为了安全，BMS在电芯温度过高的时候，还可能主动限制输出功率。这么多门槛，奕派M8还能打出这个成绩，有点衣角微脏，基操勿6的意思哦？解释下这么能打的原理：首先是因为有主动液冷散热。有这个在，系统就会启动液冷循环，把电芯温度控制住。加上金盾电池包又有多重隔热结构，能把底盘和机舱的高温传导隔离开，所以电池受热就没那么邪乎。其次是有车控模组，把车身、热管理之类都集成在了一起。这样一来，热泵空调、座舱温控什么的，都能协同工作，避免了多设备同时耗电。最后就是800V高压平台，本身就是控热的。焦耳定律嘛，同样功率下，电压越高，电流越小；电流越小，电路产生的热量自然就越低，所以整个散热系统的负担就没那么大。除了奕派M8，之前启源A07、宝马i5也都穿越过沙漠，能耗表现也都很好。所以说，现在的纯电车是今非昔比，“一到高温，续航就趴窝”的说法，已经很不主流了，以后最好少说。自驾电车速通塔克拉玛干攻略