隐藏门把手降低风阻？来看极致风阻的神车最近因为门把手等问题不少车企召回了不少车辆而当初这个设计美其名曰是为了美观和降低风阻但现实却是风阻影响不大，却影响了安全其实降低风阻还是要靠车身设计与空气动力学的融合今天就来盘点那些——柯尼塞格 Jesko Absolut“极简”与“流线”的设计哲学其一切设计都以“降低空气阻力”为优先甚至牺牲了大部分下压力移除巨型尾翼，改用双垂直尾鳍重塑泪滴型车身优化尾流让整体车身整备重量来到了150公斤而结果是其风阻系数只有0.278Cd（其初始目标位0.28Cd）——梅赛德斯-AMG GT XX 概念车首创可变叶片主动式空气动力学轮毂 散热+下压力提升底部文丘里效应设计 贴合路面形成下压力不增加风阻等离子激励器技术 主动干预尾流全车空气动力学优化 极致风阻0.198Cd ——SSC（西尔贝） Tuatara整车由多个精妙设计协同打造 是一个有机整体前脸采用多层次风刀设计搭配主动式尾翼与全面空气动力学套件实时优化尾部气流与车底气流实现低风阻高下压 最低风阻为0.279Cd ——福特 Mustang GTD LiquidCarbon赛道技术民用化的集中表现全碳钎维车身 追求极致平整GT3赛车主动空气动力学套件 保证性能与速度轻量化车身敏捷响应 3D打印部件重塑气流极致压缩 将风阻降低到了0.29Cd所以说车辆风阻不是简单门把手的改造就能提升的还是要以安全性设计为主那么这几款极致空气动力学的超跑 你更喜欢哪一个呢？一起来聊聊吧极速跑车 经典跑车 汽车文化 空气动力学 柯尼塞格 西尔贝 福特 汽车博主 梅赛德斯AMG 汽车文化