WSBK 法国站｜轮胎管理不是车手一个人的事，是车队整套策略体系的较量
WSBK 深度观点 聊马尼库尔赛道，所有人都在说轮胎管理，但很多人把这件事简单归为车手骑行技术，实际上这是一套车队协同的完整体系，车手、工程师、策略组缺一不可。
练习赛阶段，车队就要采集不同胎压、悬挂设定下轮胎磨损的数据，预判正赛 20 多圈的衰减曲线。同样的轮胎，不同底盘调校，损耗速度天差地别。工程师要根据赛道温度、地表沥青损耗，不断修改赛车基础设定，帮车手降低轮胎无谓消耗。
车手层面，需要控制刹车时机、油门开合幅度，避免粗暴操作啃胎。但就算车手骑得再完美，如果赛车底盘设定不匹配马尼库尔赛道，依旧躲不开中后期抓地力暴跌。
厂队优势在这里体现明显：大量模拟器数据、过往赛季同赛道海量素材，可以快速给到参考；私人车队数据积累偏少，只能依靠周末有限圈速去试错。本站会出现很有意思的现象：有的车手单圈很快，但长距离轮胎扛不住；有的单圈一般，却可以把圈速稳定维持到冲线。
所以看比赛不要只盯着最快单圈，多观察比赛中段各家圈速的变化，就能看懂轮胎策略博弈。你们看比赛的时候，会留意长距离圈速的变化曲线吗？【来自懂车帝车友圈】