理想 L9：家用 SUV 的“舒适茧房”，但驾驶位从来不是它的第一优先级
作为一台大型增程式 SUV，理想 L9 自诞生起就带着巨大的话题性。抛开营销话术，从车辆工程角度审视，它是一台极为精准的需求导向型产品。
客观评价其动态表现，理想 L9 的行驶品质堪称“隔绝”。空气悬架配合 CDC 连续可变阻尼减震器，将路面信息几乎过滤殆尽。在经过破损路面时，车内乘员感受到的只是类似船只经过波浪时的柔和起伏，而非撞击感。这种调校在长途旅行中对于后排乘客极其友好，但对于驾驶者而言，这种完全隔绝路感的风格会让驾驶变得有些“无聊”。转向手感轻盈且缺乏路感回馈，刹车点头现象在急刹时依然明显，这些都在宣告：这辆车的一切都是为了乘坐者的舒适，驾驶位更像是一个服务者的角色。
能耗表现上，L9 的策略也颇为讨巧。在城市工况下，纯电续航足以覆盖大部分通勤场景，一旦进入馈电状态，增程器启动的噪音虽然不大，但高频振动依然会通过方向盘传递进来。这种振动抑制相比纯电状态有明显落差。空间层面，六座布局的实用性无可挑剔，第三排并非摆设，成年人短途乘坐的腿部空间是真实的。但代价是后备箱空间被压缩，满员状态下装载能力有限。这辆车不是给驾驶发烧友准备的，而是给那些愿意为了家人妥协自己操控欲望的人准备的。【来自懂车帝车友圈】