白天空荡荡的码头。
凌晨三四点，工地依旧灯火通明。

三亚邮轮港施工现场。
工人们抢抓潮汐窗口期施工。

低潮作业窗口，只有一两个小时。
一旦错过，当天施工计划就要全部延后。

项目主体土建过半。
累计形象进度达到60%。

515根钢管桩，已经全部沉桩完成。
30吨重的箱梁，遥控指挥作业。
四十分钟，就能完成一榀落位。

三亚现有8万吨级邮轮泊位。
2006年11月正式通航。

新建泊位为10万GT级。
码头年设计通过能力42万人次。
从2006到2027年，三亚足足等了21年。

很多报道没有提及一点。
海南自贸港外籍邮轮多点挂靠政策落地。
新泊位正好赶上政策红利窗口期。

上海、深圳，也在加码邮轮码头建设。
行业竞争并不轻松。

三亚的优势，不在于码头规模。
而是南海航线，对接东南亚环线的地缘位置。

中旅邮轮、蓝梦邮轮、海供能源。
一共25家产业链企业。
陆续落户三亚中央商务区。

大型邮轮还未靠泊。
上下游配套产业已经提前集聚。

有人看好先开东南亚环线，撬动就近客源。
也期待重启日韩航线，开发长途旅游市场。

你觉得泊位建成后，东南亚环线和日韩线，哪条更适合率先开通？