我们肤浅了，比亚迪搞全栈自研、搞垂直整合想省成本？大错特错！
 
外界都说，除了轮胎和玻璃，比亚迪都自己造，其实也没这么玄乎，但是，它的核心零部件，的的确确都是自己造，自给率超过90%，而行业平均水平只有30%。比亚迪是全球唯一一个，从锂矿到芯片再到整车全链条自研自产的车企。
 
2025年，比亚迪营收8040亿，卖了460万台车，海外销量也破了百万，研发人员达到12.77万，全球同行焦虑的，并不是它卖了多少次赚了多少钱，而是它什么都能自己搞。
 
比亚迪为什么死磕全栈自研？最近几年的两次大考，看结果就明白了。
 
2020年全球芯片短缺，80%的车企被迫停工，比亚迪自己没受影响不说，还支援过国内某些车企。比亚迪2005年就开始自研功率芯片，提前15年布局。
 
另外一个大考，2022年碳酸锂暴价格涨10倍，行业毛利跌破了5%，比亚迪靠自供体系扛住了冲击，把毛利率维持在17%。
 
真的是高手下象棋，看好五步才走一步。比亚迪全栈自研已经验证的成功，比如单车半导体的成本，比外购节省大概1.2万元；刀片电池自研自产自用，成本比外购低了25%；还有电驱系统的自研，核心部件平均降本超过了30%；瑞银的拆解报告更震撼，比亚迪的整车成本，比竞品最少低了20%，这谁受得了？
 
99%的人都认为，比亚迪什么都自己做，就是为了省成本，我想说，省成本只是顺带的一个结果，比亚迪真正的初心，是不被卡脖子。
 
你想，当你什么都要买的时候，供应商就敢跟你不议价，当你能自己造的时候，你就不用看供应商的脸色。特别是你销量大的时候，你就不会被供应商卡脖子，当你的技术达到代差级的领先，你就会预料到销量会大。同行都缺货你有货，同行都涨价的时候，你就有能力稳价，这种竞争力谁也没辙。
 
而做到全栈自研垂直整合，就必须要有始终领先的技术，财力物力之外，管理架构也一定得有创新力。
 
弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技、弗迪视觉、弗迪模具，我们现在熟知的弗迪系五大公司，全是独立法人，独立核算、自负盈亏。你不能光靠内部订单混日子，必须得出去抢市场。
 
2024年整个弗迪系，对外的配套收入达到328亿，拿下6家以上主流车企客户。
在封闭体系硬造鲶鱼，用外部市场倒逼内部效率，弗迪系硬生生把成本中心，逼成了利润中心。
 
再比如这将近13万研发人员，就两字竞争，优秀、良好、达标、待改进、不胜任，五级绩效末位淘汰，庸者下能者上。技术和管理两条晋升通道，但技术岗的薪资水平高于同级别的管理岗，出成绩的要比说话的收入高；而且每个事业部、每个项目组都要排名；之前的工程院拆分成五大品牌研究院，技术的好坏，不搞内部评判自嗨，而是由市场销量决定。
 
所以，比亚迪搞全栈自研垂直整合的真正初心，不是为了省成本，而是生死权，得握在自己手里。