智己“无方向盘”测试车曝光，高阶智驾向着真无人时代迈进

信息仅供参考，不构成投资建议

一组智己汽车无方向盘测试车谍照在网络流出，整车座舱内部取消传统方向盘结构，仅保留基础人机交互屏幕。这代表智己正在推进去掉方向盘的高阶自动驾驶车型实车验证，国内车企向着L4级纯无人座舱形态迈出实车测试的一步。

无方向盘，不是简单拆掉方向盘

从曝光谍照来看，测试车辆外观和在售车型差异不大，但座舱内部发生本质变化：方向盘安装位置完全空置，没有预留转向机构。
很多人误以为“拆掉方向盘”只是简单物理拆除，实际背后是整套车辆架构的改动。
车辆转向、制动全部交由自动驾驶系统接管，不再预留人类驾驶员物理操控接口。这和现在市面上的L2+、L3车型有本质区别：现有L3车型法规要求必须保留方向盘，随时交由人类接管车辆。

无方向盘车型对应的是更高等级自动驾驶，车辆的行驶决策、避险处理全部交给车载智驾系统。但要上路，需要对应的法规许可，目前国内无方向盘车辆仅限定在封闭园区、测试道路开展试验，还不允许直接面向普通消费者销售。

行业路线：L3落地之后，无方向盘成为下一目标

国内L3级自动驾驶法规已经落地，多款带方向盘的L3车型已经陆续推出。
行业的下一个技术目标，就是逐步摆脱人类接管硬件，走向真正无人。
目前国内多家车企都有无方向盘原型车：一部分用于园区接驳、Robo‑taxi网约车运营；另一部分，像本次智己测试车，基于量产乘用车底盘改造，目标未来面向民用消费市场。

但两者门槛天差地别：园区无人车车速低、场景简单；乘用车底盘的无方向盘车辆，要面对城市复杂路况、高速道路，对感知、决策、冗余备份系统提出极高要求。电源、算力、制动、转向全部需要多重冗余，防止单点故障造成安全风险。

无方向盘落地，要跨过两道大山

第一关：法规合规

现行机动车相关标准，面向民用销售的乘用车，强制要求配备方向盘。
无方向盘的乘用车，现阶段只能拿到测试牌照，用于科研、道路试验。想要走进普通消费者手里，需要国家相关标准修订，放开硬件上的强制要求，这会是一个循序渐进的过程。

第二关：技术与安全冗余

完全去掉方向盘，意味着人类没有应急接管手段。智驾系统不能只处理常规路况，暴雨、强光、路面异物、突发事故等极端场景都必须可靠处置。
整车的算力平台、传感器、转向制动系统多重冗余是硬性前提，任何一套部件失效，备份系统必须立刻顶上，整套安全体系需要海量道路测试验证。

市场怎么看？机遇与争议并存

乐观视角：一旦无方向盘车型实现商业化，座舱空间会彻底重构。方向盘消失之后，座舱可以变成移动客厅，座椅布局、车内空间设计迎来全新想象，改变人们车内的使用体验。

现实顾虑：用户心理接受度也是一大考验。即便技术达标，普通车主是否愿意接受一台完全不能自己开的车，用户教育还需要很长时间。短期来看，“可拆除方向盘”过渡方案或许会更早出现，平时智驾运行收起方向盘，特殊场景可以快速装上，兼顾法规与体验。

总结

智己无方向盘测试车曝光，更多是技术预研信号，不等于很快就会上市销售。
它说明国内车企已经不再局限于L3辅助驾驶的内卷，开始布局面向远期的纯无人座舱形态。
技术验证跑在前面，但法规、安全冗余、用户接受度，每一项都需要时间跟进。无方向盘的民用乘用车，依旧处在试验探索阶段。

风险提示：高阶自动驾驶技术迭代、法规落地进度存在不确定性，本文仅行业资讯解读，不构成投资建议。