湛江北站湛清路：西段已通车，就差下穿黎湛铁路，预计年底全线贯通


高铁站都通车大半年了，配套的路还没通——这种“站等路”的尴尬，湛江人正在亲身经历。

湛清路，湛江北站北侧唯一的东西向城市次干道，全长约2.86公里，双向6车道，西接湛江大道，东至湖光快线。规划中，它是分流湖光快线车流、快速进出北站的关键通道。理想很丰满，现实却卡在了一段铁路上。

西段去年12月就随北站开通了，72米跨湛江大道立交桥也已建成通车。东段路基、路面、管线、跨湖光快线匝道桥主体也基本完工。可偏偏就是中间那几百米——下穿黎湛铁路的框架涵，成了整条路的“任督二脉”。

这个工程有多难？黎湛铁路是运营中的干线，施工不能中断行车。箱涵要在铁路一侧预制好，再用千斤顶一点点“顶”到铁路正下方，涉及线路加固、便梁架空、沉降控制等一系列高难度工序。审批严、防护要求高、可施工窗口极小，工期几乎没法提速。

原计划2026年8月底竣工，但从施工节奏看——顶进框架涵主体工程要到2026年10月31日，8月底显然来不及，行业普遍预判2026年底才有机会全线打通。换句话说，北站通车一年后，这条路可能才真正贯通。

说实话，下穿运营铁路这种工程，放在全国任何一个城市都是硬骨头，不能苛责施工方“磨洋工”。但问题在于——高铁站的建设时序和配套道路的工期衔接，是不是可以更科学一点？

北站2025年底就通车了，配套的市政道路却要晚一年才跟上。这一年的“空窗期”，损失的不仅是市民的出行便利——从湖光快线去北站北广场，现在还得绕路；更是高铁新城整体价值的兑现效率。后洋、西厅村一带的土地开发、片区招商引资，哪一样离得开路？

好消息是，湛清路和南边的湛阳路下穿工程正同步推进。一旦打通，两条路一南一北形成双通道，湖光快线的巨大车流压力将得到有效分流。这条路迟早会通，但希望别再让市民“看着高铁站却绕远路”了。

毕竟，路通了，高铁新城才真正“活”了。
湛江 湛江北站 湛清路 湛江城建