2015年3月，美国空军发布了一份价值92亿美元的T X计划招标书，启动下一代高级教练机的招标工作，用于取代已经服役65年的机体过于老旧、维护费用高昂、且不适合培训五代机飞行员的诺.格公司的T38“禽爪”。谁夺标，谁就意味着能拿下未来几十年美国海空军的高级教练机订单，赚得盆满钵满。为此，波音、洛.马、诺.格、雷神、内华达山脉（公司名字）、德事隆都拿出自己的产品前来竞标。经过激烈角逐，2018年9月，由美国波音和瑞典萨博联合研制的先进教练机方案中标，2019年9月，美国空军将新型高级教练机命名为T7A“红鹰”。
“红鹰”外形像缩水版的F/A18“大黄蜂”，采用大边条、后缘带前掠梯形上单翼、翼下进气道，梯形带切尖平尾，双倾斜垂尾，并三点起落架设计。它机长14.3米，翼展9.33米，高4.11米，安装一台通用电气的F404GE103加力涡扇发动机。机身下方配有一个中心硬挂点，每个机翼下有两个挂点，必要时可挂载武器装备执行边境巡逻、侦察、对地攻击等任务。它的前机身由波音生产，后机身由萨博生产，配备有埃尔比特系统公司的全数字玻璃驾驶舱、电传操纵装置、嵌入式训练设备，数据链设备，L3Harris公司的任务与导航系统，柯林斯的ACES5弹射座椅、起落架、NAV4500导航接收器等。海军型的T7B将内部燃油增加到了4800磅，还增加了新的翼尖挂架，可挂载电子战吊舱、红外干扰吊舱，为“超级大黄蜂”和F35配置的驾驶舱、头盔显示器、Link16数据线训练吊舱和练习吊舱。
“红鹰”于2023年6月28日首飞成功，计划最迟不超过2025年进入空军服役。但事与愿违的是，如今都2026年8月了，它还是故障百出，服役时间一拖再拖。究其原因，主要有以下方面：一是供应商零部件短缺，二是飞控软件和气动设计不合理，在进入大迎角飞行时出现横滚轴方向不稳定，后来又爆出零部件有质量问题，紧急逃生系统不符合空军适航性认证的最低安全要求，机载氧气生成系统也存在缺陷等。如今这些问题尚未得到根本性解决，“红鹰”啥时候能交付美军，啥时候能服役还未知，弄不好它还有可能会下马都说不定，咱们拭目以待吧。