上半年实现净利润2.1亿！

这是零跑汽车8月24日公布的其2026年上半年业绩数据，庄主看了一下，账面数据非常能打。

没错，已经从第一季度亏损的阴影中走出来了，亏损只是暂时的。

从数据看，零跑的车确实卖得很好，今年上半年一共交付了超35.6万辆，同比增长60.8%。只是因为单车售价不高，整体营收体量看着不高，本着薄利多销的原则，赚钱是真的。

除了国内市场，海外销量也是零跑汽车整体销量的第二增长曲线，去年上半年交付量还为20375辆，今年上半年已经达到96294辆，这增长速度堪称坐火箭。

知道自主品牌如今都在抢夺海外市场，也知道不少品牌增速快，但真没想到零跑汽车有这么快，看来与Stellantis集团的合作是非常正确的选择，“后劲儿”很大。

截至6月30日，零跑的业务已经覆盖45个海外市场、建立了超1000家销售与售后服务一体化的网点。

各位都知道，零跑汽车旗下的产品线目前相当丰富，包括轿车、SUV以及MPV均有布局，动力端则有纯电与增程两条腿走路，售价区间在6万——30万之间。产品阵营更是包含了ABCD以及零跑Lafa5车系，车型可选择范围在造车新势力里处于第一梯队。

A系列有零跑A05与A10，主打10万级以内；B系列有B01与B10，售价主打10万级；C系产品包括C10、C11、C16，主要对应12-18万级市场，这几款车以家用为主，所以相当走量，目前三车累计销量超85万辆。

D系列则有零跑D19与D99，前者为大六座SUV，细分市场表现相当好，当然这车也很舍得堆料，连1000V的高压平台都给了。后者为MPV。这两款车都是用来拔高品牌高度，只是与其他品牌同级车型比有性价比。

还有一点是，零跑汽车不少零部件通用，并且自研、不用对外采购，所以整车成本降得下来，价格上更有竞争力是必然，车卖得好也是必然。

在造车新势力里，零跑汽车还是第一个单月销量突破10万辆的车企。

不过需要注意的是，诸如A平台双车战略跑通了，虽然把低价高配做成了杀手锏，但这类车型对纯利润的贡献率不高，卖得越好产品结构就越下沉，增收不增利的矛盾避免不了，这就是一季度亏损的原因之一。

上半年虽然盈利，但相对超35.6万辆的交付体量来说，2.1亿的纯利润确实很薄，完全靠第二季度强力拉回，一旦价格战加剧，都有可能再次亏损，这是典型的“规模先行、利润后置”，整体盈利韧性有待验证。

目前来看，零跑汽车交付规模势头很猛，庄主承认其做爆销量的能力，但规模的胜利不等于盈利的胜利。

所以对零跑来说，现在的考验不是能不能卖得多，而是能不能稳得住、并摆脱卖得多赚得少的困境，是否真的突围了？还得看后续。

在9月份，零跑还会举办2026年度技术发布会，主要聚焦在智能驾驶辅助与三电领域，“全域自研”这几个字在零跑汽车的分量也越来越重。