小鹏这个暴雨测试说明了什么问题呢？

第一个是暴雨的时候如何准确感知。
众所周知暴雨必然影响传感器，激光雷达不用说，点云被大量雨滴和水雾的噪声干扰，几乎不可用。视觉的识别也会容易看不清，毕竟人眼也一样。
所以小鹏 GX 的 60km/h 暴雨静止假车 AEB 测试能通过，还是值得一吹的，这说明 VLA 2.0 必然有海量的包含了暴雨的数据进行训练，这样哪怕视觉有强干扰也能理解环境场景，而且要知道小鹏 GX 也是有毫米波雷达的，这也是在雨雾天气下被影响最小的传感器，它就可以作为冗余的安全底线去给 VLA 2.0 更多的信息。
在雨雾天的场景下，反而是有一些主要靠激光雷达做 AEB 的方案可能会有明显的影响。
另外是刹车距离。
小鹏 GX 的官方干地刹车距离时 34.4 米，这一次在暴雨条件下测试的百公里湿地刹停距离时 40.46米，也就是只多了 6 米，这个数字其实非常强。
要知道制动距离与摩擦系数成反比（d = v²/2μg），一般情况下暴雨的等效摩擦系数是 0.4-0.6，也就是说 34.4 米的干地成绩，到了暴雨场景下要变成 60 米，但是小鹏只多了 6 米，反推回去它在这片湿滑场地上仍然维持着约 0.97 的等效摩擦系数——相当于保留了干地 85% 的抓地能力，说明小鹏的制动系统，轮胎，扭矩分配，悬架设定一整套系统的配合都非常好。
技术确实在造福消费者。
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