一场围绕新能源汽车的“供应链战争”，正在全球展开。
中国已经建立了全球最完整的新能源产业链，而一些国家正在尝试打造“中国之外的第二套方案”。
墨西哥，就是其中一个重要参与者。

最近一家拥有75年历史的墨西哥本地家族商用车企业DINA，声称要造墨西哥自己的电动车，目前，他们已经实现车身、电驱系统等部分环节的本土开发，并计划未来将零部件国产化比例提升到75%-80%。

某种程度上，墨西哥正在尝试走一条“中国已经证明可行”的道路，利用新能源产业变革，把汽车制造能力转化为产业竞争力。

区别在于，中国已经建立了一套完整的生态，而墨西哥目前更像是还在寻找进入这套竞争的入口。

那么，墨西哥的入口在哪里？

答案不是复制中国的新能源全产业链，而是利用自己过去几十年积累的汽车制造基础，从最有优势的环节切入。

墨西哥选择了一个相对现实的突破口，那就是商用车和公交车，相比乘用车市场，电动巴士有几个特点。

第一，采购更加集中，城市公交通常由政府或大型运营商采购，不需要像乘用车一样面对数十个品牌的激烈竞争。

第二，使用场景更加稳定，公交线路固定，对续航、充电都有明确需求，更容易进行电动化改造。

第三，墨西哥本土企业原本就在商用车领域拥有经验。

这其实是一条更现实的产业升级路径，先利用已有制造基础进入新能源领域，再逐步补齐供应链。

如果墨西哥能够利用自身汽车制造基础，逐渐形成新能源供应链，那么它可能成为北美地区一个重要的新能源制造节点。

对于日本、欧洲等传统汽车强国来说，这意味着未来全球汽车产业可能不会只有“中国模式”，而是全球新能源供应链是否会出现中国之外的新节点。

但墨西哥想复制中国新能源产业的成功，并没有那么容易，最大的难题，就是电池。

目前，DINA的电动巴士虽然已经实现车身、电驱系统等环节的本土开发，但关键电池单体仍然主要依赖中国供应。

未来，墨西哥能否成为“中国之外的第二套新能源方案”，关键不在于生产多少辆电动车，而在于能否补上电池和核心零部件这块最大的短板。

新能源时代，竞争的终点从来不是一座工厂，而是一整套产业生态。

中国已经走完了很长一段路，而墨西哥，才刚刚开始。