比亚迪"海獭"在日本开售十余天订单破千，中国车企集体叩关日系车大本营

比亚迪日本分公司7月底向经销商开放销售的轻型纯电动车"海獭RACCO"，截至8月10日订单已超1000辆，逼近比亚迪上半年在日整体销量（2334辆）的五成。到2026年底，海獭的订单目标是1万辆。

🗣️ 海獭凭什么在日本"爆单"？
海獭是比亚迪首款专为海外单一市场正向研发的车型，严格遵循日本K-Car（轻型车）法规从零打造。K-Car是日本特有的车型类别，享受税费减免等政策优惠，消费者购买和使用成本更低。比亚迪精准踩中了日本小车电动化的节奏，叠加智能化体验，形成了对传统燃油K-Car的差异化竞争。前日产首席运营官志贺俊之评价："海獭拥有这一细分市场难见的高级感。"

🤔 我的解读：
我觉得日本市场长期以来被称为"全球最封闭的开放市场"，本土品牌市占率常年超过90%。但电动化正在撕开这个口子——2026年上半年日本进口纯电动汽车销量同比增长40%，连续8年实现增长。比亚迪上半年在日销量也同比增长了40%。
我认为更值得关注的是，不只是比亚迪一家在动作。广汽埃安已敲定2026年夏季正式进军日本电动车市场，奇瑞也计划与日本汽车用品连锁巨头澳德巴克斯合作，计划于2027年推出首款车型。中国车企正在集体叩关日本市场。

💡 我的观点：
我发现比亚迪是目前唯一针对日本市场进行专属车型正向开发的海外车企，这个投入力度说明比亚迪对日本市场的重视程度很高。不过崔东树也指出，中国面向日本的小型车产品线还不够丰富，销售网络搭建速度远不及欧洲，短期内渗透必然是缓慢而稳定的。如果海獭年底能顺利突破1万辆订单，基本可以达到入门级水平，明年就有望实现倍增式增长。

信息来源：每日经济新闻（2026-08-13）