5000公里达成，铂智7刚开始吸引我的，是它的品牌、空间、内饰、性价比。现在我觉得铂智7最诱人的地方，是整辆车的完成度。

它没有哪一项参数特别夸张，但日常高频使用的几个部分，用起来很舒服。

我最满意的是底盘。当初选了双腔空气悬架。刚开始就感觉在小区碾过井盖，滤振不错，后来发现，它的优势不只是“软”。过井盖、接缝和连续破损路面，车身动作比较干净，不会把细碎振动全传进车里。高速遇到起伏路，车身能稳得住，没有那种一味追求柔软带来的晃动。切到运动模式以后，过弯和起伏路支撑还会再收紧一点。它不是一辆强调操控的车，但开起来有大车的稳。空悬很值，粗糙路面滤震好，高速又很安稳。

第二个让我越来越满意的，是动力标定。铂智7电门调教和之前。它的动力来得比较线性，起步、跟车和再加速都容易控制。华为Drive ONE的282匹马力电机，没有把“快”放在第一位，而是把动力的“柔顺”放在首位。各种路况，都能做到从容跟脚，顺滑如丝。堵车时不会频繁前仰后合，家里人坐后排也不容易晕。开了5000公里以后，我越来越觉得，这种标定比一个漂亮的零百成绩更适合家庭用车。它有点像一辆动力储备很充足的燃油车，只是整个动力响应更安静、更顺。

空间也是铂智7很稳定的长板。3020mm轴距放在这里，后排腿部空间不用担心。前后排的通风、加热、按摩，再加上空悬和比较平顺的动力，实际乘坐体验是完整的。因为纯电车有舒适的原地空调，后排的小桌板也带来了更多使用可能。

鸿蒙座舱居然使用的很新的版本，尤其DOCK栏的快捷键、应用商店的新app，一辆丰田车居然更新比不少鸿蒙智行更早。刚提车的时候，央视频、咪咕视频app都还没有，但广丰的OTA很及时，世界杯期间就都有了，没有缺席。于是深夜在车里看世界杯，体验好，还不打扰家人。

Momenta辅助驾驶也直接让合资车来到了智驾第一梯队，好用、安心的辅助驾驶，在长途行车中能大大减少疲劳感

续航方面，这5000公里我没有特别焦虑过。日常上下班，我一天来回40多公里，两周一充妥妥的。700公里版本日常跑500多公里没有太大压力。高速续航也很稳，正常高速续航有450公里以上。

铂智7的NVH控制相当不错，高速上车内相当安静，噪音控制相当棒。粗糙路面也几乎没有震动传到手上，加上柔顺的动力，整个驾驶感很高级。

比较中性的点：很多人比较在意的400V平台，觉得充电慢。根据我的实测，铂智7支持190kw以上的充电功率，10～80%耗时32分钟，打假参考一下充电速度另外，因为电池额定电压410V，能够在最常见的120kw充电桩上跑满，所以充电体验比品牌自有超充+800V的车弱，在常见的公共充电桩上，则差距比较小。

值得优化的点：Auto Hold释放不算特别顺，偶尔会有一下不够自然的感觉；后排座椅不能放倒，也限制了这么大一辆车的装载能力。

铂智7是一辆需要长期相处才能体会到优点的车。第一脚电门不会把人吓一跳，参数表也未必最耀眼，但每天开起来，大部分时候都挺顺手。这可能就是铂智7最像丰田，也最不像过去丰田电动车的地方。开到5000公里，我觉得铂智7特别适合几类人：家里有固定车位和充电条件，后排经常坐家人；不追求电门一踩就弹射，更重视平顺、安静和长时间乘坐；希望车机和辅助驾驶达到主流水平，又在意传统大厂的售后体系。

因为广丰连底盘磕底、事故碰撞导致的电池起火都担责，衰减质保甚至比之前比亚迪二代闪充的条件更加厚道，把电池容量保持率又提高了2.5%，而且一但衰减超标，更换的是全新原厂电池包，并不是维修过的合格品，是全新品

王心凌代言丰田铂智7丰田铂智7首个承诺电池事故起火赔付