特朗普：美军已“100%控制”霍尔木兹海峡。日前，美国总统特朗普表示，美方已经对整个霍尔木兹海峡完成扫雷，目前美国海军对这一关键航道拥有“100%”的控制权。特朗普还称，霍尔木兹海峡“现在已经开放”，伊朗方面偶尔仍会布设水雷，但美军会将其清除

听起来像是霍尔木兹海峡的争夺已经有了结果。
但真实情况明显复杂得多：美国海军确实在强化对航道的军事干预，特朗普也宣布海峡已经开放，可真正通过这里的商船数量，仍然只有战前的一个零头。

当地时间8月10日，特朗普在白宫再次谈到霍尔木兹海峡。
他表示，美军已经完成扫雷，美国海军现在是唯一真正控制这条水道的力量。按照他的说法，海峡已经能够通航，如果伊朗继续零星布雷，美军也会发现并清除。
路透社随后报道了特朗普关于美国海军控制海峡的这一表态。但这里最需要分清的，是“军舰能够进入”“部分船舶能够通过”和“国际航运恢复正常”，其实是三件不同的事情。
特朗普所说的“100%控制”属于美方自己的判断，目前没有足够的独立航运数据能够证明美国已经完全决定了整条海峡的实际通行状态。数字反而给出了另一幅画面。
航运数据机构Kpler统计显示，8月10日只有6艘船通过霍尔木兹海峡，其中4艘进入、2艘驶出。过去10天平均每天大约11艘，而战争爆发以前，这里的正常水平通常是每天130至140艘。
如果把战前的海峡想象成一条全天车流不断的高速公路，那么现在虽然没有彻底封死，也确实能看到车辆经过，但车流量仍然少得异常。用“恢复正常”来描述显然过早。

4月23日，他就曾公开宣称美国“已经完全控制霍尔木兹海峡”；7月12日，他又坚持说海峡“是畅通的”；仅隔一天，他又表示美国准备成为这条海峡的“守护者”，并提出美国应该因此得到补偿。到了8月10日，“完全控制”进一步变成了“美国海军100%控制”。
把这些说法连起来看就会发现，华盛顿一直希望传递一个信号：美国不仅能够派军舰进入霍尔木兹海峡，而且希望掌握通航规则本身。现实中的较量恰恰发生在这里，美国一方面对伊朗港口维持海上封锁，另一方面要求其他国家的正常商业船只能够自由经过；伊朗则试图把自己对航线、船只身份以及通航安排的影响力写进新的海峡管理机制。
此前披露的谈判方案显示，伊朗希望掌握进入霍尔木兹海峡船舶的管理权，并能够了解驶出船舶的情况。这显然与美国坚持的“自由通航”存在直接矛盾，所以双方谈了几个月，真正卡住的从来不只是几枚水雷。
伊朗方面最新的态度也没有软化到承认美国已经接管海峡。8月11日，伊朗最高国家安全委员会秘书雷扎伊表示，只要美国没有改变相关做法、没有接受伊朗方面提出的条件，霍尔木兹海峡就仍不会全面开放。
伊朗列出的要求包括结束美国对伊朗港口的封锁、处理经济制裁、被冻结资产以及战争损失赔偿等问题。特朗普随后进行了反击：既然伊朗要求美国赔偿，那么美国同样会向伊朗提出赔偿要求。
于是局面就变得很微妙。美国说海峡已经开放，伊朗说条件没有满足就谈不上真正开放；美国说自己已经控制航道，伊朗又坚持要参与制定通航规则。

双方争夺的其实已经不只是海面上的几条航线，而是谁能定义未来的通行秩序。连美国自己的航运安全部门都还没有把这里当成普通海域。
所以大型船东真正关心的，不是谁在记者面前宣布“100%控制”，而是船员能不能安全回来、油轮会不会遇袭、保险公司愿不愿意承保，以及一次航行需要多付多少战争风险费用。这些问题没有解决，几十万吨级油轮不会因为一句政治宣告就成群返回。
霍尔木兹海峡之所以值得全球盯着，还有一个非常现实的原因——能源。国际能源署数据显示，2025年每天约有2000万桶石油经过这里，大约占全球海运石油贸易的四分之一，其中约80%最终流向亚洲。
单算原油，2025年通过这里的规模接近每天1500万桶。液化天然气的影响同样不能忽略。
卡塔尔和阿联酋大量液化天然气出口都依赖这条航线，2025年通过霍尔木兹海峡的液化天然气超过1120亿立方米，接近全球液化天然气贸易的20%，而其中接近九成流向亚洲。更麻烦的是，这条通道并不好替代。

国际能源署估计，沙特和阿联酋现有能够绕过海峡的输油管线，可额外利用的能力大约只有每天350万至550万桶，而正常情况下霍尔木兹海峡承担的石油运输接近每天2000万桶。哪怕替代管道全部开足，也无法完整接走原来的运输量。
眼下外交层面倒不是完全没有出口。8月11日，巴基斯坦方面表示，美伊重新接近某种协议；卡塔尔也称，阿曼与伊朗围绕霍尔木兹海峡管理机制展开的谈判已经进入较深入阶段。