彭博社报道，奥迪、宝马和梅赛德斯在中国20万元以上高端汽车市场的份额均由2020年的约18%至19%降至2025年的不足10%，梅赛德斯电动CLA上半年仅售出1153辆，而同价位小米SU7交付超过8万辆。德国车企不仅价格偏高、燃油车型占比更大，其四年以上的产品换代周期也难以跟上中国品牌最快18个月更新一次的软件和电动车节奏。继续降价将侵蚀单车利润，若不能加快本地研发和产品迭代，中国业务萎缩还会削弱其维持德国本土产能的能力。