离谱到家了！印度航空一班机高空猛坠91米摔出24个伤员，后续调查更让人头皮发麻——开飞机的机长，事后大麻检测居然呈阳性。知道内情的人看完调查细节直倒吸凉气：这已经不是一次普通的气流颠簸，而是把机组状态、航空公司管理和飞行安全一起推到了聚光灯下。
 
事情发生在8月4日，印度航空AI2379航班从泰国普吉岛飞往新德里，执飞机型是空客A320neo。机上共有137名乘客，其中包括3名婴儿，另有2名飞行员和6名乘务员。
 
飞机进入巡航阶段后，突然下坠约300英尺，也就是91米左右。
 
短短几秒钟，原本平稳的客舱瞬间乱成一团。
 
没有系安全带的乘客被直接抛离座椅，有人头部撞上行李架，有人后背、肩膀受伤，机舱内的物品散落一地。最终共有20名乘客和4名乘务员报告受伤，其中两名乘务员的颈部和尾椎附近受到伤害。
 
飞机随后恢复稳定，继续飞往新德里并安全降落。
 
刚开始，外界听到的解释比较简单：航班遭遇短暂颠簸，导致高度发生瞬间变化。
 
可随着内部飞行安全材料流出，驾驶舱里的情况逐渐浮出水面，这件事也开始变味了。
 
事发时，负责操纵飞机的是副驾驶。机长没有坐在自己的座位上，而是站在副驾驶座椅后方，讨论飞机空调系统的问题。
 
就在这时，驾驶舱突然响起失速警告，自动驾驶系统随即断开，飞机机头开始上仰。
 
飞机一旦失速，最怕的就是继续抬头。副驾驶随即按照失速改出程序压低机头，争取尽快恢复空速。
 
可这个动作带来了极强的负过载。
 
飞机猛然向下，驾驶舱里没有固定的物品全部飘了起来。副驾驶、站着的机长以及其他松散物品，也在短时间内进入近似失重状态。系统随后还出现提示，飞机承受的负过载一度超过负1G限制。
 
机长只能在晃动中设法回到座位，一边打开安全带指示灯，一边把自己固定住。坐稳之后，他接管飞机，并把发动机推力增加到最大持续推力，最终制止了高度和空速继续下降。
 
等飞机稳住时，已经掉了大约91米。
 
更麻烦的是，这几秒钟内并不只有失速警告。
 
飞机先后出现绿色液压系统压力低、蓝色和黄色液压系统异常等提示，自动驾驶断开后，左右升降舵也出现故障信息。后面还冒出舱门和液压系统警告，虽然部分参数检查后恢复正常，但如此多的故障提示同时出现，显然不能只用“气流颠了一下”轻轻带过。
 
A320拥有三套相互独立、彼此备份的液压系统，目的就是避免单一故障让飞机失去控制。如今三套系统都曾出现异常信号，调查人员必须弄明白，到底是真实的系统故障，还是传感器、控制逻辑或短暂压力波动造成的连锁警报。
 
然而，技术问题还没有查清，机长的检测结果又把事情推向另一个方向。
 
飞机降落以后，两名飞行员按照严重事件处理程序接受精神活性物质筛查。有消息称副驾驶结果为阴性，机长的初步结果却不是阴性，样本随即被送往指定实验室复检。
 
这就出现了一个让人无法回避的问题：当飞机失速警告响起时，机长为什么没有坐在驾驶位置？他的身体和精神状态是否适合执飞？航班起飞前的人员状态检查为什么没有发现异常？航空公司在排班、疲劳管理、药物筛查和机组内部监督上，到底有没有漏洞？
 
印度民航部门已经把这起事件定性为“严重事故征候”，两名飞行员均被暂停排班。飞机的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器已经被控制，法国航空事故调查局和空客也派出技术人员协助调查。
 
印度航空首席执行官随后被民航部门召去说明情况。现在调查范围已经不只是飞机为什么下坠，还包括飞机系统、维修记录、机组操作、人员医疗信息以及航空公司的安全管理流程。
 
更尴尬的是，印度现行规定对首次药物检测阳性的航空人员，主要安排停飞和康复程序，并不一定立即吊销执照；第二次阳性才可能停证三年，第三次才可能彻底取消执照。事件曝光后，印度政府已经要求民航监管部门重新审查这套规则。
 
一架载着145人的客机，安全不能只寄托在副驾驶反应够快、飞机高度够高、系统最后还能恢复正常。
 
真正可靠的航空安全，是飞机故障时有人兜底，飞行员状态异常时有人发现，管理流程出现漏洞时能够提前堵住。