ES8+ES9合计销量占蔚来品牌80%以上，新品越成功，产品断层是否越明显？

L80持续高于L90，是阶段现象还是大五座正在胜出？
蔚来集团7月上险37,982台，环比略微下滑8.3%，但依然是年内第二高。

先看蔚来品牌。

ES8和ES9合计上险17,405台，占品牌销量的82.5%。其中ES8为10,700台，今年除了6月，其他月份都过万；ES9则从9,666辆回落至6,705辆，但交付只有2个月，暂时还看不出它能稳定在什么销量水平。

这两款车定位比较接近，订单和交付之间可能存在一定的内部流动。不过对蔚来来说，ES8卖得多一些还是ES9卖得多一些，并不是最重要的，关键是两款车的合计销量能否稳定在1.7万台以上。

因为剔除ES8、ES9后，其他车型销量就只剩3,686台。两款新车撑起了销量和均价，但也让老产品的弱势更加明显。

所以“5566”什么时候真正换代非常重要。ET5、ET5T、ES6和EC6所在的价格带，毕竟是容量更大的主流市场。

再看乐道。

L80上市、L90改款以后，两款车的合计销量明显比年初要高。说明两台车不是简单的替代关系，反而一起把细分市场做大了。

而且，L80从5月起连续三个月高于L90。至少目前看，大五座的需求可能比预想中更强。

但风险也很明显：7月L80环比下降26.5%，L90下降25.8%，两款车几乎同步降温。两车合计销量已经从5月的8,725辆降至7月的5,482辆，更像是首轮订单释放之后的正常回落。

乐道7月真正支撑销量的反而是L60，上险量回升至5,396辆，创下今年新高，占乐道品牌销量接近一半。至少从销量结果看，这次改款起到了比较明显的拉动作用。

最后是萤火虫，最近三个月稳定在6,000台左右。

这款车面对的是一个相对小众的精品小车市场，但通过比较鲜明的产品形象和圈层营销，建立了稳定的用户认知。对于这个细分市场来说，月销6,000辆已经是一个有辨识度的表现。

总体来看，蔚来7月仍处于今年的销量高位，但三个品牌面对的问题并不相同：

- ES8、ES9的高度集中，是成功还是隐患？
- L80持续高于L90，是阶段现象还是大五座正在胜出？
- 萤火虫则要证明月销6,000辆能否长期维持。蔚来乐道ecc情报局