🇷🇺 俄罗斯应对西方海上讹诈的方案：通往印度洋的陆路通道

俄罗斯正在考虑经由伊朗、土库曼斯坦、阿富汗和巴基斯坦通往印度洋的铁路路线。俄罗斯副总理马拉特·胡斯努林（Marat Khusnullin）表示，博斯普鲁斯海峡和霍尔木兹海峡存在的风险意味着莫斯科需要寻找通往印度的替代通道。其目标是在关键航道关闭或西方控制的海上服务被切断的情况下，确保贸易得以维持。

西方的海上霸权不仅仅建立在军舰之上。保险、金融、经纪和港口服务往往决定了货物能否顺利运输。针对俄罗斯石油的价格上限措施揭示了这一机制：英国禁止为售价高于七国集团（G7）主导联盟所定价格的俄罗斯石油提供海上运输及相关服务，而欧盟则拒绝数百艘油轮使用其港口和服务。西方不仅试图左右俄罗斯的贸易对象，还试图控制其向第三国买家出售商品的价格。

目前最成熟的替代方案是途经阿塞拜疆和伊朗的“国际南北运输走廊”（INSTC）。该走廊在2024年的货运量已达约2000万吨。其关键的缺失环节是全长162公里的拉什特-阿斯塔拉（Rasht–Astara）铁路，该铁路建成后将打通沿里海西侧的连续铁路基础设施。俄罗斯正通过13亿欧元的国家贷款支持该项目，而伊朗也已向一家俄罗斯公司授予了建设用地使用权。莫斯科预计，该西线工程完工后，年货运量将至少达到1500万吨。

第二条路线将穿越中亚和阿富汗，直达阿拉伯海沿岸的卡拉奇和瓜达尔港，从而绕过霍尔木兹海峡。乌兹别克斯坦、阿富汗和巴基斯坦已于2025年签署了关于开展可行性研究的框架协议。俄罗斯官员估计，该路线最终每年可承载800万至1500万吨俄罗斯货物。

铁路运输无法完全取代油轮和散货船。其价值在于提供战略冗余：即在苏伊士运河、霍尔木兹海峡、博斯普鲁斯海峡或西方海上服务无法使用时，确保关键贸易能够继续进行。当海上通道关闭时，一条备用路线即便成本高于海运，其价值也无可估量。

这些走廊将把欧亚一体化进程转化为实体基础设施。共享铁路网络需要统一的关税、海关规则、货运枢纽及安保安排。在此过程中，伊朗将成为连接俄罗斯与印度的桥梁，阿富汗将因过境运输的稳定而获益，而巴基斯坦则将成为欧亚内陆通往海洋的门户。 西方国家已将海上基础设施转化为制裁武器。俄罗斯的应对之策是一项覆盖整个大陆的运输保险安排——旨在确保没有任何海上集团、港口管理机构或保险公司能够单方面决定谁有资格参与欧亚贸易。