你对全球车型更有好感么这个话题很有意思，在燃油车时代以合资车企为主时，全球战略

你对全球车型更有好感么这个话题很有意思，在燃油车时代以合资车企为主时，全球战略车型导入国内是会加分的，“懂车”的消费者很看重全球车型。而当时上汽大众搞出朗逸这样的本土特供车，其实就是一个低成本方案来解决入门需求，而速腾和高尔夫作为全球车型给一汽大众整了足够多的钱。后来东风日产搞蓝鸟、本田搞理念、思铭，特供车销量始终一般。

但是到了新能源时代，全球车的概念就不吃香了，如果电动车、新能源车说是全球导入，那价格很难有溢价。最典型就是宝马5系PHEV当时根本不行，后来东风日产导入Ariya、大众导入ID.4、ID.6都不行，国内就不认全球车。

不过现在新能源越来越成熟之后，“全球车型”还是能够得到更多消费者的信赖，一个原因是全球车型意味着标准能够全球化，尤其是在欧美一些车辆标准更严格的地区，全球车还是有更高的品质。当然，这也要求车企的开发能力需要跟得上，特别是成本控制上不可能按照中国思维去做三供、四供，海外车型出问题对于整个车企的海外战略都会有毁灭性打击。