我整理了下数据，比亚迪作为一个民企，确实承担了国企数倍的社会责任！接下来给大家看看，各车企在大陆缴纳社保员工数量（括号内为人均薪酬）：

比亚迪：869622 人（14.70 万） 注：包含66万普工，13万研发人员，7万销售/行政人员；
宁德时代：185839 人（20.21 万） 注：民企，福建老板；
上汽集团：179797人（18.90 万）注：国企；
一汽集团：122000 人（20.80 万）注：国企；
长城汽车：97600 人（19.08 万） 注：民企；
广汽集团 ：82067人（19.50 万） 注：国企；
吉利汽车：73000 人（26.40 万） 注：民企；
奇瑞汽车：70103人（24.44 万） 注：国企；
长安汽车：58274人（23.20 万） 注：国企；
丰田中国：49,371 人（22.50 万）注：外企，待遇一般；
蔚来汽车：35032人（35.80 万） 注：新势力，研发占比极高；
理想汽车：30728 人（42.63 万） 注：新势力，研发占比极高；
零跑汽车：28785人（37.35 万） 注：新势力，研发占比极高；
小米汽车：28500 人（26.80 万） 注：新势力，研发占比高（数据为估算，无单独财报）；
江淮汽车：22179人（21.70 万） 注：国企；
赛力斯 ：21955人（32.52 万） 注：新势力，研发占比高；
小鹏汽车：19884 人（34.20 万）注：新势力，研发占比极高；
特斯拉 ： 16506 人（12.2 万） 注：外企，无研发岗位，待遇极差。

我们可以看到，除比亚迪，15车企25年总参保人数907281人，销售车数为2500w辆。而比亚迪25年总参保人数869622人，销售车数为460w辆。

基本形成的薪酬梯队是：理想42.63万＞零跑37.35万＞蔚来35.80万＞小鹏34.20万＞赛力斯32.52万＞吉利26.40万＞奇瑞24.44万＞长安23.20万＞丰田中国22.50万＞江淮21.70万＞一汽20.80万＞宁时代20.21万＞广汽19.50万＞长城19.08万＞上汽18.90万＞比亚迪14.70万＞特斯拉12.2万。

很多人可能想知道华为的数据：
华为 ：员工数21.3万人，人均薪酬94.4万；
华为OD： 约3.5万人，人均薪酬约40万 （有高档五险一金，有转正机会）；
华为普工：约12万人，人均薪酬14～18 万 （大量大专拉低均值，有最低档五险一金）。

作为对比如下：
小米集团：56531人， 人均薪酬53万；
中兴通讯：65095人， 人均薪酬44.9万；
工业富联：21.7万人， 人均薪酬13.85万；
腾讯控股：115849人，人均薪酬112.8万（太壕了）；
京东集团：大于90万人，人均薪酬17.5万元（尊称一声东哥）。