白海豚台风带来的这场大雨，让我看到了更多汽车的灯光逻辑。

第一个问题：上次发这张图，发现小米SU7好像没有开示宽灯，或者亮度非常低。最初我们以为小米SU7可以单独打开雾灯，不会联动示宽灯。

第二个问题：我们聊这个问题的时候，微信群里，一个丰田车主说：“我早上都开雾灯了。昨天蛮奇怪的，在高架上打不开雾灯，下高架能打开了。”

我估计遇到了这样的情况：高架上虽然下着大雨，但环境光还比较亮，自动大灯没有开启；而这辆丰田的雾灯又被设定为必须先打开示宽灯或近光灯，所以雾灯也打不开。下高架后光线变暗，自动大灯开启，雾灯的前置条件满足了，于是又能用了。

自动大灯判断的是“环境亮不亮”，雾灯面对的是“能见度好不好”。白天暴雨，天亮不等于看得清。

白海豚导致的暴雨中，我的别克至境 L7 也遇到过类似情况。雨天大白天，自动示宽灯没有打开。我用语音说“打开雾灯”，车辆提醒我必须先打开示宽灯。于是先语音打开示宽灯，再语音打开雾灯。果然就可以了

后雾灯是高亮度的小红灯，示宽灯则是用较低亮度勾勒整个车尾轮廓。两者联动，后车既能发现你，也能看清你是一整辆车；不联动，可能出现车尾轮廓不完整、红点像刹车灯，或者单侧雾灯造成位置误判的问题。

小米 SU7 的策略就不一样，可以单独打开后雾灯。后来我查询了用户手册，小米的雾灯有非常全面的联动功能。

最优策略：用户说“打开雾灯”，车辆自动联动必要的示宽灯、尾灯、近光灯和雾灯。既保证安全，也不用用户重复操作。

丰田、别克的传统策略：先打开示宽灯或大灯，之后才能开雾灯。灯光逻辑比较保守，但在“白天很亮、雨很大”的场景里，容易把真正需要雾灯的用户挡在门外。

小米的智能化，用户体验的考虑，真的不是嘴上说说的，雾灯这种涉及安全的功能，考虑得比百年大厂、全球第一大厂还要细致。