对印度出手了！

据印度《经济时报》8 月 7 日报道，多家印度电子、汽车代工企业反映，近期印度企业高管、技术团队赴华商务签证审批明显收紧。

企业负责人表示，此前这类商务签证申请基本都能顺利获批，如今获批比例仅维持两成至四成。不少印度企业想派人来华考察工厂、开展质量检测、进行技术交流，受阻情况增多，压力已经传导至生产环节。

这一次，最先坐不住的不是印度外交部门，而是印度工厂。 很多人以为，商务签证批得慢一点，无非是少出几趟差、少开几场会。 可对电子和汽车代工企业来说，人也是供应链的一部分。

采购新设备，装船前要去工厂验收；更换零部件供应商，要现场审核产线；新产品准备量产，要核对模具、工艺和质量标准；设备出现故障，还得让技术团队面对面查原因。

这些工作不是隔着屏幕开几次视频会议就能解决的。

以前递交十份申请，基本都能通过。现在可能只批两到四份，没获批的人还得重新准备材料，再从头申请。

耽误的看似是一趟行程，后面卡住的却可能是一整条生产线。

印度企业为什么这么着急？因为印度喊了多年“印度制造”，不少产品确实已经能在本土组装，但机器、核心零部件、检测设备和工艺支持，依然大量来自中国。

2025至2026财年，印度从中国进口商品约1316.3亿美元，向中国出口约194.7亿美元，对华贸易逆差达到1121.6亿美元。

印度从中国买走的，不只是手机、家电这些成品，还有工业机械、电子元件、集成电路、通信设备零件、锂离子电池等生产资料。

部分行业从中国进口的零部件和资本设备，占比甚至达到一半。

这意味着，一部手机可以贴上“印度制造”的标签，但组装它的设备、检测它的仪器、供应它的元件以及解决故障的技术方案，仍可能绕不开中国。

更耐人寻味的是，2020年加勒万河谷冲突之后，印度率先收紧了对华投资和人员往来。

印度出台“新闻说明3号”，要求来自陆地邻国的投资必须经过政府审批，实际上给中国企业赴印投资增加了多道门槛。随后，中国工程师和技术人员申请印度签证也变得困难。

可限制实行一段时间后，印度企业自己先扛不住了。

中国制造的机器运到印度，负责安装、调试和维修的工程师却进不去；设备摆在厂房里不能顺利投产，印度企业投入的钱只能跟着闲置。

到了2025年，印度不得不推出新的e-B-4生产投资商务签证，专门方便外国工程师、技术人员和企业高管赴印从事设备安装、质量检测、维修、培训、供应链建设和工厂设计。

说白了，印度最后还是承认，想把工厂运转起来，光进口机器不够，还得让掌握技术的人进来。

如今中印直航已经恢复，飞机能飞了，印度企业高管却发现，自己未必拿得到那张登机所需的签证。

这才是最让印度制造业难受的地方。

关税提高了，还能想办法分摊成本；零部件涨价了，还能多备一些库存。可技术团队无法进入供应商工厂，设备验不了、质量查不了、项目谈不成，时间成本会沿着供应链一层层放大。

印度企业已经开始向本国政府反映，希望新德里通过外交渠道与北京交涉。

摆在印度面前的选择其实不多。

要么推动签证恢复顺畅，继续依靠中国供应链；要么投入更多资金，在本土补齐设备、元件和技术人才；要么转向日韩和欧洲寻找替代供应商，接受更高的价格和更长的磨合周期。

短期来看，最容易走的仍是第一条路。

印度有庞大的市场、充足的劳动力和政府补贴，中国则握有更加完整的工业链、成熟的供应商网络和工程技术积累。

双方真正比拼的，从来不只是建了多少座厂房，而是谁控制着设备、零部件、工艺和人员流动。

印度过去以为，把中国工程师挡在门外，就能保护本国制造业。

如今轮到印度企业高管被挡在门外，他们才更加清楚地发现：生产线上的依赖，不会因为一句“印度制造”就自动消失。

一张小小的商务签证，照出的正是印度制造最难回避的软肋。