逼走中企后，印尼恳请中国不计前嫌，出钱出力帮他们再修一条铁路。
 
8月6日，印尼财政部长普尔巴亚在雅加达宣布，财政部将接管雅万高铁合资公司60%的股权，交接预计9月中旬完成。

这个总投资73亿美元的项目，成本从最初的50亿美元一路飙上来，运营两年多累计发送旅客超过1658万人次，客流量不差，但每年一亿多美元的利息支出让印尼吃不消。
 
这边账还没算清，那边总统普拉博沃7月30日就下了指令：跨苏门答腊铁路和跨加里曼丹铁路要尽快推进。两条线加起来投资超过300亿美元。印尼交通部长杜迪8月7日公开表示，正在跟中国和俄罗斯谈投资。
 
问题来了。就在几个月前，印尼在镍矿领域刚给中资来了个下马威。

2026年，印尼把镍矿开采配额从3.79亿吨砍到2.5亿吨，降幅超过34%，还把审批周期从三年一审改成一年一审。过去十年中国对印尼镍产业链投了超过140亿美元，政策一夜间变脸，中资企业陷入被动。印尼中国商会5月罕见地向普拉博沃发出联名抗议信。
 
这边刚翻脸，那边又伸手要钱修铁路。
 
说白了，印尼的算盘打得很精，但又很被动。
 
第一，钱不够花了。 2026年6月，印尼盾跌到1美元兑18000印尼盾，创下1998年亚洲金融危机以来新低。免费营养餐计划预算从335万亿砍到268万亿盾。财政捉襟见肘，300亿美元的铁路项目靠自己根本推不动。
 
第二，印尼清楚谁能干活。 雅万高铁就是活广告。中国高铁第一次全产业链出海，142.3公里跑出350公里时速，累计安全运营超1000天。俄罗斯双边贸易额2025年也就50亿美元，论基建实操能力，印尼心里跟明镜似的。
 
第三，加里曼丹铁路背后是资源。 煤、镍都在那儿，铁路修好了就是矿区到港口的物流线。印尼缺的不是资源，是把资源运出去的路。
 
中方态度很明确：旧账没理清，新线先别谈。