我觉得朱西产老师又危言耸听了，朱老师认为，车企年产量200万是生存线，然而全中国一年，能有几家年产量突破200万啊？

根据马克西-西尔伯斯通曲线，在中国市场，车企的最小规模效应就是36万辆，也就是每个月3万辆销量。

特斯拉第一个毛利率大幅转正的区间是单季度5万到10万辆这个区间，当新能源汽车月销量从1万提升至2.2万时，毛利率会出现第一次跃迁。

新势力中: 盈利的特斯拉，理想，零跑第一次起飞都是这个销量区间。

————这里介绍一个概念，【莱特定律】。

在 20 世纪初美国飞机工程师西奥多·莱特负责研究飞机制造，他决心弄清楚制造飞机的成本与生产单位数量之间的关系。

1936年，他详细描述了一种“曲线关系”：飞机制造量每翻一番，生产成本（即劳动力、材料、工厂管理费用）就会下降10-17%。

▶▶莱特定律被证实在汽车领域也是有效的: 比如当时的福特 T 型车的产量和价格变化几乎完美遵循莱特定律：产量每翻一番，成本下降15%。

特斯拉Model 3，累计产量从27.5万辆增至60万辆（翻番）时，成本降23%，零售价由32.8万降至25.3万。

莱特定律的降本效应源于三方面因素： 1. 人工效率提升（莱特效应） 重复操作减少无效动作，工时消耗下降。例如： -汽车制造工时随着产量提升的下降。 - 汽车制造工时因自动化与熟练度下降。

2. 规模效应摊薄固定成本 产量扩大后，设备折旧、研发费用等固定成本被分摊。例如： - 一个车厂25万销量增至100万，毛利率可从12%升至36%。

3. 供应链协同降本 外购零部件因上游规模化生产降价（学习率88%），显著降低原材料成本。

36万是生存线，越往上成本会被摊薄的越低，也越能把车造的更便宜，所以规模大的车企往往能够有价格优势。

比亚迪，吉利，前两年能把车卖那么便宜，不是因为想打价格战，而是本来就那么便宜。何工的亿点思考新能源汽车