再见了，金领结 雪佛兰这意思是不玩了？

从沈阳北盛工厂关闭，到烟台东岳工厂产能削减，已经注定了。最主要原因还是别克挤占了雪佛兰的生态位。

当年东岳同平台、同产线生产别克的昂科拉和雪佛兰创酷就已经说明问题了。在此之前雪佛兰的乐风RV卖只有四位数（不是单月，而是累计），赛欧318这代又不再被市场接受，景程、迈锐宝、科帕奇这些喝油的车型更是早早就式微了。

北盛产的科鲁兹火过一阵子，后面新一代、全新一代、经典科鲁兹都再也没翻起水花。

再者雪佛兰这个品牌在国内定位就不是“金领结”，而是与捷达、桑塔纳同水平竞争，早期很长一段时间用的都是韩国大宇的车型。

我曾经接触过从韩国出口来的科帕奇的发动机，韩国人用金属框箱，而且一次性的。我就从沈阳把这些东西回收回来，又装上赛欧318的CKD零件发到了拉美去了。

雪佛兰还给五菱出口车型做过品牌授权，某一年我去青岛五菱工厂看着雪佛兰品牌感觉很稀奇，五菱人高速我是出口东南亚的，也叫乐风lova。其实我觉得这个思路很不错。不用出力，就赚钱了。

我还是建议国内的合资车企学习福特的模式：1，品牌和车型收缩，面向特定小众群体（其实也不一定小），竞争烈度低，把海外原版车型拿过来，走高端路线。

2，利用好国内产能，不要轻易关闭工厂，中国的制造能力和供应链输出全球。把中国就当做制造中心，全球工厂收缩到中国来。海外顶多在区域中心留部分CKD和SKD工厂。

别想着跟国内的汽车品牌搞高强度竞争，也别思考什么本土化转型了，转不了，合资们根本跟不上节奏。就保持海外特色，深刻理解下“民族的才是世界的”，然后利用好中国独有优势，这些合资们依然可以收割全球财富。汽车汽车出海