近期红海航运危机持续发酵，沙特牵头筹建的多国海上防卫联盟，正在重塑海湾地区的安全与能源格局。

7月下旬，也门胡塞武装重启并升级红海封锁行动，对外宣称打击9艘沙特关联巨型游轮，迫使29艘沙特商船更改航线或折返。此次行动表面是报复沙特7月13日空袭萨那国际机场、打破双方非正式停火，深层是配合伊朗牵制海湾原油出口通道。

沙特依托上世纪80年代建成的东西石油管道，每日可通过红海盐部港出口700万桶原油，规避霍尔木兹海峡的航运风险，这也是胡塞武装针对性封锁红海航道的核心原因。

7月底沙特在利雅得举办国际会议，43个国家及欧盟以线上或线下方式参会，会后14国联合表态支持组建多国海上防卫联盟，联盟指挥中心落地沙特境内。和2023年美国主导红海护航模式不同，本次沙特主动主导防务体系搭建，会大幅提升其海湾地区话语权。

外界曾猜测，依托去年9月沙巴共同防御协议、约1.3万驻沙特的巴基斯坦军队，可能会成为围剿胡塞武装的主力。这种情况基本不会发生。

新联盟明确为纯防御性质，核心是保障航运与能源通行安全，不针对也门本土开展地面围剿。即便后续有针对性反击，也会以也门反胡塞政府军为地面主力，沙特仅提供空中、情报、后勤支持，巴基斯坦仅参与海上防务协作，无地面作战部署计划。

2023年美、以及北约力量多次精准打击胡塞武装，摧毁其大量军事设施、清除多名高层，依旧没能瓦解其战力。胡塞武装的封锁行动始终绑定区域大国博弈局势，本轮联盟护航行动大概率难以根治红海危机，航线安全最终取决于美伊冲突的整体走向。