该考虑亚欧大陆铁路货运专线大工程了，对，就是时速与高铁一样的货运专列、专线。
建议路径：【华南+华东+华北+东北】- 【河西走廊】-【新疆/2~3个口岸】-【中亚/2~3条线】-【西亚+高加索+南俄/3~4条线】-【东欧+南欧/2~3条线】，这样建设分散风险、带动一大片、形成超大利益共同体。其中口外地区（河西走廊以东）可能做不到或成本太高，也可以升级到200km即可。
所谓货运专线的技术考虑：
1、设计时速300~350km/hr，铁轨和货厢不必考虑降噪、密封、震动的影响，除了有人的驾驶间外，其它车厢的设计将适应装货。除个别需要冷藏、减震需求的货种需要专门设计车厢外，大部分装货车厢的制造成本得以控制。
2、智能挂载和分离技术：中途站需要挂载的车厢提前加速并入主车编组，然后中途站车头分离；需要中途卸货的车厢则提前分离逐渐减速进站，而主列编组无减速通过。相关的编组分拆和分流道没什么难度，整体效率将大为提高。
3、基于上述规划，按广州-莫斯科12000km运输里程计算，如果不停车300mk/hr连续运行，48小时内就完全可以完成（考虑国内进入河西走廊以前还需要较长时间），也就是两天就可以完成从广州-莫斯科的货运。
4、因为是连续行驶，车轮、刹车、减震、连接件等易损部件的材料和设计确实需要重新考虑，如果有必要中途降速或暂停降温也是可选项，哪怕三天到达也具有很好的效率。
5、高速货运专线唯一的问题是成本，显然，它还不能与海运成本相比，并不是所有货物都适合，但已经在很大程度上降低了因地缘政治带来的运输风险。