先声明，我不是俩家的粉丝或KOL，也不会旗帜鲜明地站某一方，咱们就事论事。

现在的汽车圈舆论场，不用谈无辜，工具理性贯彻到底就好了。这里就不得不提米家的公关策略转变。

去年舆情闹得最大的时候，王化做了什么？我想大多数人的评价，都很难说是积极正面而有效吧？所以很多火力都被转移到了车主的身上。这不应该是一个以互联网立身的企业该有的操作和担当。所以客观上来讲，去年的火力就是军儿和车主一起扛下来的。

失败吗？当然是失败的。因为哪怕就看汽车圈，你都会发现在1号位之下有一个「前线指挥」。这就是理记说的那样，但去年唯独米家和对家是没有的。没有的情况下怎么办？就跟亮剑里刚调到华野的李云龙一样，不仅指挥作战，还要亲自下场去偷袭89师。

所以今年，徐洁云开始做事情之后。不管他有没有拿到授权，也不管他是主动挑事还是被动拆火，至少他做到了两件事：①把火力拉到自己身上 ②把主动权拿回来。

所以对于这个人，以及他的是非功过，我不评价，大家要夸就夸，该骂就骂。但至少对于这个岗位、这个角色来讲，我认为他目前还算称职。当然，这个道理也同样适用于对面那家。

余总从数码时代开始就是“孤身作战”，很多人拿他对标雷总，觉得他在做的事情就是雷总的角色。但其实余总在公关上真正的角色，应该更接近徐洁云现在的角色。他也要分担原本去往更高维度的火力，可能还不止一条线。

所以眼下对家的尴尬，几乎全部来自于火力的集中，以及从架构和策略上，他们在余总之下推不出第二个人来。（是主观上不想，还是客观上不可行，不作讨论）

这不仅仅只是一个人员层级上的问题。而是会牵扯到整个管理层的公关路径。例如徐洁云的角色前移，雷总的角色和策略也能做改变，二者可以分摊不同的定位和职能，这是一个双向解放的过程。

而只有一层的架构，意味着公关动作的被动、单一。永远不要用战术上的勤奋，去掩盖战略上的懒惰。现在是最坏的时候，也是最合适的时候，去做出一些改变了。