三箱油稳定，烧机油算修好了吗？
大家好，我是司有普，安全解决烧酒。今天和各位聊一下关于为什么在使用PNF技术的修复剂，在疏通解决活塞环堵塞和卡滞问题的时候，大部分的直列发动机的车都会在第四箱油出现机油消耗稳定的情况。
我们说的是大部分的车辆，但是也有极个别的车卡的比较严重，或者是修复的时候行驶的比较少，车用的比较少，那么它可能在第五箱油或者是第六箱油的时候才出现机油稳定的问题，大部分在第三箱油，第四箱油就可以稳定下来。
为什么还要继续修复？这里边原因再给大家解释一遍，不管是油环，它是波浪环，还是一些小孔环，它堵塞之后，只要有一半疏通开了，这一半又不一定是均匀的，可能会露出一部分，这个位置恢复一部分，另外一个位置再恢复一部分，大概是一半的数量。
疏通开之后，机油消耗其实会出现稳定，但是这个时候并不代表活塞环已经完全疏通，还有下一半怎么办？另一半如果不给它疏通开，实际上后期也会产生问题。这就是为什么我们要求或者建议大家在用修复剂的时候让它保证在六箱油，因为在活塞环这个位置上通过任何方式都是不可能看到的。
所以说在第四箱油稳定的时候，就说明至少有一半的活塞环已经疏通开了，再强化第六箱油，让它彻底打开。彻底打开的好处就是保证修复后的工况是保持一个非常好的工况，和新车工况差不了太多。
当然这里边还有一些裙衬的问题，有一些车这块保养的不好，裙衬磨损的很厉害，排除这种特殊的情况，在正常的活塞环疏通过程当中，后面两箱油进行巩固修复，肯定会产生更好的效果。其实成本根本就不在那两次，也不差那两箱油。
这个问题就相当于身体有点异常，吃了一些药品，当身体保持状态比较稳定的时候，医生往往会要求再补一次，去巩固或者强化一下。巩固强化的过程其实就是类似于第五箱油、第六箱油，巩固和强化是一样的道理。
以上是关于直列发动机，不管是直列4缸、6缸还是5缸，都是采用类似的方式。v型、w型水平对置发动机结合自身的特点，适当的再增加两次或者三次修复的过程，这样整个关于活塞环疏通的问题就可以彻底解决了。