别人越卖越亏，零跑月销10万，为何越卖越稳？
这几天各家车企的7月份销量一出，整个圈子都炸了，零跑汽车单月销量突破10万台，同比增长102%，成为了中国新势力品牌历史上第一个月销破10万的，比第二名和第三名加起来的总量还要多，已经形成了断层式领先。
10万台是什么水平，很多人可能还不清楚。6月份大众中国卖了13.4万辆，丰田中国11.9万辆，特斯拉中国8.9万辆，以这个数据为参考，零跑7月份的体量很可能已经超过了特斯拉，正在逼近丰田和大众。一个国产新势力品牌，用了11年时间，走到了和全球汽车巨头同台的位置，确实很牛了。
不过也有网友评论说：“赔本赚吆喝”，“新势力都是卖的越多亏得越多，没啥含金量”。好不容易从“新势力”晋升成为“新主流”，零跑汽车到底是昙花一现？还是真有实力？
零跑和其他新势力不一样的地方，核心关键总结下来，其实就八个字：全域自研，深度自制。
首先得承认，目前市面上80%的新势力基本都是在以价换量，亏损扩大，看着热闹，实际是在流血。说的难听点，有些新势力车企根本就算不上是整车厂，本质上就是一个大型的汽车组装厂，甚至某些新势力车企核心零部件的自研比例只有20%左右，剩下的80%全靠外采：电池买别人的，电机买别人的，冰箱彩电大沙发还是买别人的。核心技术不在自己手里，品质没法完全把控，成本更是被供应商拿捏。
公开数据显示：零跑整车65%的核心零部件都是自己研发生产：电池包自己造，电驱自己造，预控制器自己造，连车灯、座椅、热泵、压缩机都是自己造。为此，零跑已经建立了18座核心零部件工厂，从源头就开始控成本，带来的好处也很直观。
第一，全域自研。核心技术掌握在自己手里，不用担心被卡脖子。
第二，品控统一。整车的可靠性和质量就有保证。
第三，成本最优。行业里普遍供应商有15%左右的毛利，那么零跑自己造，这部分成本就省下来了。整车成本比纯外采模式能够直接省下大约10%左右，也就是说一辆10万块钱的车，光成本就能比别人低7000~1万元，然后省下来的这10点的利润空间，换成了同价位更高的配置，或是做成了更实在的定价，最后实惠全落在了消费者的口袋里。
所以我们就看同级别同配置的车，人家卖15万可能还在亏，零跑卖12万还能稳住品质，并且还有的赚，这不是低价内卷，而是自研自制的成本优势转化成了价格竞争力，这也就是为什么零跑能在价格战里越打越从容，而不是越卖越亏。
有人会说：零跑不就是靠十几万，甚至几万块钱的低价车去冲量吗？7月份两个数据值得关注：旗舰SUV D19，7月交付破万台。首款MPV D99，首批订单的均价突破了30万元。消费者真金白银掏钱买，你还能说他只做低价车嘛？
所以零跑的10万辆并不是靠几款低价车冲出来的，而是靠ABCD4大系列，从6万级到30万级的全覆盖，每一款都能打。
最后总结一下：国产新势力正式迈入了10万量级的时代开始，同丰田，大众，特斯拉这些老牌车企同台竞技，一个成立仅11年的中国品牌能够走到这一步，这本身就很了不起了。更证明了全域自研这条路，前期投入大，见效慢，但是一旦跨过了规模临界点，就会进入成本、毛利、销量的正向循环。不是只有靠烧钱，靠降价才能活下来，靠技术基本功也能跑通。
以前大家总说新势力卖得多亏得多，那是因为多数玩家都在走组装厂的捷径，零跑用实际成绩证明了，老老实实练内功，搞自研，反而能够穿越价格战，走的更稳更远。
那么问题来了，在你心目中，哪些车企是组装厂？哪些是真正有核心技术的？