周末参加了红旗和卓驭在深圳的线下门店开幕，红旗和卓驭双方的领导释放出了不少有料的新信息，下面是我整理出来的内容：

1. 辅助驾驶真正进入"工程时代"了。过去大家拼的是算法，现在真正拉开差距的是数据、测试和量产能力。沈劭劼透露，今年行业百公里接管次数相比去年已经下降了约10倍，而且改善速度还没有放缓。这意味着，智驾竞争已经从"实验室"走向"工程化"。

2. "比人快0.1秒"，可能就是下一代智驾最大的体验升级。卓驭透露，今年四季度将量产下一代原生多模态模型。相比参数提升，他们更看重响应速度，希望做到车辆提前感知、提前反应。

3. 智驾竞争已经进入"工程能力"时代。 数据覆盖是否充分、测试体系是否完善、量产能力是否成熟，正在成为影响辅助驾驶体验的关键因素。

4. L2竞争已经进入倒计时。卓驭判断，到明年年中左右，L2辅助驾驶体验会基本收敛，大家都会觉得"够好用了"。接下来真正决定品牌差距的，将是L3和L4。也就是说，今天卷L2，很可能只是最后一轮

5. 车企和智驾公司的合作模式，正在发生变化。与卓驭强调，目前双方采用联合开发模式，共同制定标准、共同定义产品、共同推进研发，而不是传统供应商协作。

6. 下一代汽车最大的变化，不是智驾升级，而是整车融合。冯彪透露，未来智驾、底盘、动力将深度协同。例如车辆打滑时，系统追求的不再是退出，而是直接调动底盘控制能力完成稳定控制。这意味着，未来竞争的是整车智能，而不是单一智驾系统。

7. 人车共驾，更适合提升效率。卓驭认为，人车共驾适用于堵车、变道等效率场景；涉及安全的情况，系统应该提前预判、提前退出，为驾驶员留出充足接管时间。

8、行业开始用国标，而不是营销话术定义智驾。明年L2辅助驾驶强制国标正式实施。沈劭劼透露，他们内部要求是"高高过"，而不是踩线通过。随着标准统一，"高阶智驾""L2.9"这类概念的价值会越来越低。

9.卓驭真正想做的，不只是汽车智驾。卓驭把自己的定位定义为"移动物理AI"。汽车只是第一个场景，未来重卡、物流车等所有"从A点移动到B点"的载体，都可以共享同一套AI能力。

10. 技术范式3个月就可能变化一次。沈劭劼说，辅助驾驶的发展速度，已经快到传统汽车研发节奏难以适应。这也是为什么越来越多车企开始深度绑定智驾公司，因为过去那套"研发—采购—量产"的流程，已经跟不上AI时代的迭代速度。

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