以其人之道还治其人之身！菲律宾靠坐滩把仁爱礁拖成了长期争端，那我们完全可以在所有我方主权岛礁都安排旧船坐滩、派人驻守，一路坐到菲律宾家门口，到那时候，焦头烂额的就轮到菲律宾了。
 
仁爱礁问题为什么让中国人这么气？原因并不复杂。
 
1999年5月9日，菲律宾一艘编号为57的坦克登陆舰在仁爱礁非法坐滩，菲律宾当时把这件事说成是军舰发生故障，还曾承诺会把船拖走。
 
可这么多年过去了，这艘船不但没有被拖走，菲律宾还不断往船上运送人员和物资，想把一艘破船慢慢变成固定据点。
 
说白了，菲律宾打的就是拖延战术，船先赖着不走，人再长期驻扎，接着不断运送物资，时间一长，菲律宾就想把这种非法存在包装成所谓的“既成事实”。
 
我认为，这才是仁爱礁问题真正危险的地方，它不是一艘船停在哪里那么简单，而是菲律宾试图用一艘旧军舰，一点点改变岛礁现状。
 
中国的态度一直很明确：仁爱礁是中国南沙群岛的一部分，菲律宾应该把非法坐滩军舰拖走，在军舰被拖走之前，中方出于人道主义考虑，可以允许菲律宾向舰上人员运送必要的生活物资，但前提是提前通报，并接受中方现场核查。
 
生活物资可以谈，建筑材料绝对不能放行，因为一旦让菲律宾不断把水泥、钢材等建筑材料送上去，那艘已经严重老化的军舰就可能被加固，甚至被改造成永久设施，到那一步，问题就不是临时坐滩，而是菲律宾想把非法占据固定下来。
 
所以很多人提出中国也用旧船坐滩反制，情绪上可以理解，可实际操作起来，却未必是个好办法。
中国一直反对菲律宾利用军舰坐滩改变仁爱礁现状，我们要求菲律宾拖走军舰，恢复仁爱礁无人、无设施状态，在这种情况下，如果中国也开始在其他岛礁安排旧船坐滩，就容易给菲律宾留下炒作空间。
 
菲律宾完全可能反过来说：中国也在用坐滩方式改变岛礁现状，双方的做法没有区别，这样一来，原本是菲律宾违背承诺、非法坐滩的问题，就可能被他们包装成所谓的“中菲双方互相升级”。
 
这笔账显然不划算，我们本来站在有理的一边，没必要为了争一口气，主动把自己的道理削弱。
 
而且旧船坐滩看起来省事，实际上非常麻烦，不是说把船往礁上一扔，再派几个人守着，事情就结束了，船上人员需要吃饭、喝水、就医，还要定期轮换，船体长期泡在海水里，会不断腐蚀，还要面对台风、巨浪和其他安全风险。
 
每增加一个坐滩点，背后就要配套海警巡逻、物资补给、医疗救援和人员保障，一艘旧船看似便宜，长期维护起来却可能变成一个无底洞，菲律宾那艘军舰就是现成的例子。
 
因为军舰已经严重老化，菲律宾不得不反复组织运补，而每次运补又可能引发海上对峙和摩擦。
 
主权问题绝不退让，侵权行为依法管控，人道主义需求可以照顾，同时尽量防止现场摩擦失控，在我看来，这种办法比找旧船到处坐滩更加成熟。
 
南海不是网络评论区，不能只看谁说话狠，也不能只追求一时痛快，海上有执法船、有军舰、有人员，一旦发生碰撞或伤亡，事情就可能迅速升级。
 
菲律宾背后还有域外国家不断插手，菲律宾有时采取危险动作，未必只是为了在海上占一点便宜，也可能是想制造冲突画面，借机把外部力量拉进来。

如果中国主动增加大量坐滩点，就等于增加了更多摩擦现场，今天是补给船对峙，明天可能是执法船碰撞，后天还可能出现人员受伤。
 
这样的局面，并不符合中国维护南海稳定的长远利益，中国真正有效的反制手段，也不是和菲律宾比谁的破船更多。
 
菲律宾手里的牌有限，才会把一艘老旧军舰当成据点，中国拥有更加完整的海上执法体系、常态化巡航能力以及更强的综合保障能力，完全没有必要照抄菲律宾这种低效办法。
 
中国可以通过海警常态化巡逻、依法执法、现场监管以及外交交涉，把对相关海域的管控做实，该警告的警告，该拦阻的拦阻，该核查的核查，绝不能让菲律宾借运送生活物资的名义，把建筑材料偷偷送上军舰。
 
只要菲律宾无法把那艘旧船改造成永久设施，无法扩大非法存在，更无法得到中国的承认，那么它赖得再久，也改变不了仁爱礁属于中国的事实。
 
我认为，对菲律宾最有力的回击，不是中国也去找几艘破船坐滩，而是让菲律宾发现，它折腾了这么多年，花了大量人力物力，最后仍然无法改变主权归属。
 
军舰越来越旧，维修成本越来越高，运补受到严格监管，想送建筑材料又送不进去，这才是真正让菲律宾头疼的地方，当然，克制不代表退让，协商也不代表怕事。
 
面对菲律宾的侵权挑衅，中国必须保持足够的海上执法力量，该采取反制措施时就依法采取措施，同时也要避免落入对方故意制造冲突、引入外部势力的圈套。

我们真正应该做的，是把海上执法权握在手里，把菲律宾的非法扩建通道堵住，把主权和法理讲清楚，再用长期、稳定、持续的行动维护自身权益。
 
让菲律宾的破船只能继续锈下去，却永远变不成菲律宾想要的永久据点，这比我们到处安排旧船坐滩，更稳，也更有分量。