三叶宣布量产不用稀土的汽车天窗电机！结果被X上网友喷死，不含稀土的电机就这几条路，还用得着三菱再发明一次吗？

7月30日，日经中文网放出消息，日本三叶正式量产不依靠稀土原料的汽车天窗电机，已经开始供货德国高端车企，企业目标是这款电机年销量冲到200万个。

消息刚传到X平台，评论区直接吵翻，大量网友并不买账，不少工程从业者直言，无稀土电机可行的技术路线早就摆在台面上，谈不上什么颠覆性新发明。

先把概念捋清楚，大家别看到无稀土电机就直接联想到新能源车驱动电机，两者根本不是一类东西。

市面上新能源汽车负责驱动车轮的主电机，需要持续输出大扭矩，对磁体性能要求极高，现阶段很难彻底摆脱稀土永磁材料。

而天窗电机属于车用辅助小电机，只负责天窗开合，间歇工作、负载低、转速需求温和，工况门槛低很多。

传统这类小电机普遍使用钕铁硼稀土磁铁，磁力强，能把电机做的小巧紧凑。
想要拿掉稀土，行业内成熟路径就几条。

换成铁氧体磁铁、采用开关磁阻结构、电励磁方案，全球零部件厂商多年都在持续测试，不少方案早就有样机落地。三叶这次做的，只是把成熟路线落地到天窗这个细分部件上。

这条新闻底下，海外网友的质疑集中在几个方向。很多汽车行业工程师留言，铁氧体的磁能积和稀土钕铁硼存在巨大差距，想要实现同等扭矩，电机体积、重量很难控制。
车辆内饰空间寸土寸金，电机变大之后，整车布置会增加不少麻烦。

还有人提到，用结构优化弥补材料性能短板，会提升零部件加工难度，综合成本能不能比传统稀土电机更低，目前还没有可靠数据支撑。

也有理性评论点出背后的现实逻辑。日本车企和零部件厂商持续推进无稀土电机项目，最大驱动力是供应链风险。

稀土资源供给高度集中，价格波动难以预判，企业想要降低原材料受制于人带来的不确定性。辅助电机率先试水去稀土，就算性能做出一定妥协，风险也远高于直接改动整车驱动电机。

三叶并不是第一次做这类产品，早前他们已经推出无稀土雨刮电机，雨刮、天窗这类辅助电机工况接近，技术可以互相迁移。

这次官宣量产供货，只能代表这条路线在低速小电机场景具备落地条件，不能放大成突破材料壁垒的重大技术革新。 还有一部分网友吐槽媒体宣传的话术。

很多报道有意无意模糊辅助电机和驱动电机的区别，容易让读者产生误会，以为新能源车主电机很快就能脱离稀土。只要物理底层差距没有被新材料抹平，这种替代就很难向上延伸。

简单来说，天窗电机不需要持续大功率输出，容错空间足够大，放到需要长时间稳定爆发动力的主驱动电机上，这套方案暂时行不通。 三叶的产品落地有实际产业价值，对于车企分散供应链风险提供了一种选择。

但把细分辅助电机的技术落地包装成重大突破，自然会引来行业从业者的质疑。

材料科学的鸿沟很难单纯依靠机械结构设计填平，去稀土化是漫长的渐进过程，短期内很难依靠现有路线实现大范围普及。

未来能不能大规模铺开，最终还是要看车企能不能接受电机体积变化、长期可靠性和成本平衡。