一个口袋被堵死，另一个口袋也开始冒烟，这是沙特 14 国联盟背后的真实处境？

7月30日，沙特紧急召集 51 个国家开会，拉起了一个14国海上防御联盟。

沙特是全球最大石油出口国之一，每天要往外卖将近 500 万桶原油。这些油，原本有两条主要出路：东边走霍尔木兹海峡，西边走红海。

在地缘局势平稳的周期里，波斯湾方向的霍尔木兹海峡承担了沙特七成以上原油外运任务，这条狭长水道承载全球五分之一左右的海上原油运输量，是中东能源向外输送的核心枢纽。

2026 年上半年区域局势升级之后，霍尔木兹海峡通航规模断崖式下滑，多数远洋油轮选择避开这片风险海域，沙特不得不启用筹备数十年的东西横贯输油管线，把东部主力油田产出的原油直接输送到红海沿岸的延布港出海，这条管线峰值输送能力能够达到每日 700 万桶，扣除本土炼油厂固定用料后，剩余运力刚好承接沙特全部对外石油出口需求，红海航道就此从备用线路直接升级为国家经济命脉所在。

可局势的恶化速度超出沙特的预判，也门胡塞武装在 7 月 20 日正式出台针对沙特航运的海上封锁政令，明确要对所有往来沙特红海港口的商船实施军事打击，短短十天时间里，就有四艘沙特关联油轮遭遇火力袭扰，部分船只被迫中途折返，曼德海峡的通航活跃度快速走低，船舶通行吨位大幅缩水，沙特耗费大量资源搭建的第二条能源通道，转眼就陷入随时断裂的窘境。

两条核心海运通道接连承压，沙特的原油外运立刻陷入两难抉择。如果硬着头皮继续使用曼德海峡航线，油轮遭遇袭击的概率大幅上涨，船运企业会大幅提高保费或是直接拒绝承接沙特原油运输订单；若是彻底放弃红海南下航线，就只剩下两条迂回方案：一是依托埃及苏伊士运河及苏麦德管道，将原油转运至地中海再发往全球，二是直接绕行非洲好望角完成远洋航行。

根据航运机构实测数据，原本从延布港出发途经曼德海峡前往亚洲的航程仅需 19 天，绕行好望角之后航行时长直接拉长至 48 天上下，油轮燃油成本、船舶租赁开支同步翻倍，单日超大型油轮租赁价格较和平时期上涨两倍，巨额的物流成本直接压缩沙特原油出口的利润空间，同时拉长的运输周期也会让现货贸易交付节奏紊乱，不利于沙特维持长期稳定的原油外销合约。

即便借助埃及的跨境输油管道分流运力，苏伊士运河对巨型油轮的吃水限制、管道固定运力上限，也决定了这套方案只能作为短期缓冲手段，无法长期承载日均近 500 万桶的出口体量。

为了快速稳住红海海域航运秩序，沙特在 7月30日于首都利雅得召开高层防务会议，向51个国家及欧盟发出参会邀约，最终有43个国家连同欧盟代表团以线下或是线上形式参会磋商，会议核心议题围绕红海、曼德海峡、亚丁湾全域海上风险治理展开，重点商议多国联合护航机制、联盟组织架构、常态化海上巡逻部署等实操细则。

会议收尾阶段，沙特联合科威特、巴林、卡塔尔、巴基斯坦、土耳其、埃及、约旦、也门合法政府、孟加拉国、尼日利亚、苏丹、吉布提、索马里等国，共同发布联合声明，正式宣告多国海上防御联盟成立，联盟总部落地利雅得，对外明确自身属于纯粹防御性合作框架，所有行动严格遵循联合国公约与国际法准则，不会针对任何特定国家，成员国可自主决定是否参与具体海上行动，同时表态联盟长期对外开放，欢迎契合合作原则的国家后续加入合作体系韩帅。

从纸面阵容来看，这次会议覆盖区域内外诸多国家，但是核心的实质性签约成员国仅有 14个，剩余三十余个参会国家大多保持观望姿态，并未签署合作文件做出防务承诺，欧洲主要经济体更是以美方立场作为自身表态的先决条件，没有第一时间敲定合作意向，这也直接暴露出联盟先天存在的凝聚力短板。

梳理14个签约成员国能够发现，多数是红海沿岸、波斯湾沿岸的区域国家，或是临近印度洋的发展中国家，各国海上舰艇实力、远洋护航补给能力参差不齐，部分成员国仅能提供港口停靠、后勤补给这类辅助支持，能够直接投入常态化海上巡航的作战舰艇数量十分有限，想要依靠这支拼凑起来的联合力量，覆盖绵长的红海航线、亚丁湾海域全域巡逻，实现全天候商船防护，实操层面存在不小的执行难度。

沙特牵头组建联盟，除了直接化解原油航运的燃眉之急，同样暗藏中长期区域战略布局考量。

长期以来，中东区域海上安全保障力量高度依赖外部大国部署，沙特希望借助本次多边防务合作，主导构建本土主导的海域安全治理体系，降低自身在安全事务上的外部依附性，依托联盟合作巩固自身在阿拉伯世界、红海沿岸地带的地缘话语权。

综合看，14 国海上防御联盟是沙特在双重航道封锁压力下做出的应急战略举措，能够在一定程度上震慑海上非常规袭击行为，缓解商船的航行恐慌情绪，

可想要彻解当下的航运困局，既需要联盟完成内部机制磨合、落实常态化护航力量部署，也离不开区域整体地缘矛盾的缓和化解，短期之内，沙特的能源出口承压状态依旧难以彻底扭转。