中国最担心的一幕或将发生：伊朗下达了一项死命令，全球很多国家都要哭了！特朗普就是全球最大的"战争犯"！他在中东的错误决定，正在让全世界为他买单！
 
7月30日，两艘装载沙特原油、驶往印度的油轮穿越曼德海峡时关闭了自动识别系统。两艘船分别运载100万桶和70万桶原油，此前，同一家管理公司的另外两艘船已经遭到武器袭击。
 
油轮在海上“关灯”，不是为了省电，而是不想暴露位置。船东宁愿放弃公开航迹，也不愿让数十万吨原油变成海上的移动靶子。
 
我认为，这比任何一句“封锁海峡”都更能说明问题。
 
军事上，曼德海峡仍有船通过；商业上，它已经被蒙上了一层看不见的封锁。只要船东害怕、保险公司涨价、炼油厂不敢承担风险，胡塞甚至不用把每一艘船拦下来，就能让全球贸易付出代价。
 
中国已经被迫提前处理这种风险。
 
路透社7月28日称，中方与胡塞武装进行了直接沟通，希望保障中国油轮安全通过红海南部。至少4艘从沙特装油、驶往中国的油轮随后通过曼德海峡。
 
与此同时，另外两艘油轮因安全担忧掉头。正常情况下，从沙特延布港向南穿过曼德海峡抵达亚洲，平均需要16天；改道苏伊士运河后再绕行非洲，可能拉长至50天。
 
这就是中国真正头疼的地方。
 
能给几艘中国船谈到安全通行，当然可以缓解眼前的燃眉之急，但这种“一船一谈”的方式不可能代替自由航行。
 
今天胡塞给中国船放行，明天局势升级、识别错误或者地方武装擅自开火，几十亿美元的货物照样可能被卷进去。
 
而引爆这一风险的旧线索，正是7月16日路透社披露的消息。
 
当日伊朗高层已经要求胡塞做好准备：一旦美国打击伊朗电力网络，就关闭通往红海的石油运输通道。接近胡塞的消息人士还称，导弹和无人机已经被部署到俯瞰荷台达和亚丁湾的也门高地，等待行动信号。
 
伊朗外交部门和胡塞当时没有对报道作出回应，因此把它直接写成“死命令已经下达”并不严谨。但两周后的现实已经说明，这不是一句空洞威胁：胡塞随后宣布封锁沙特海运，并袭击沙特相关油轮。
 
在我看来，特朗普最大的错误，是以为军事压力只会落在伊朗头上。
 
美国威胁轰炸伊朗基础设施，伊朗就把曼德海峡变成反制筹码；胡塞袭击油轮，沙特又开始轰炸也门目标。
 
每一方都说自己在报复上一轮行动，最后承担油价、运费和保险费上涨的，却是没有参战的普通国家和消费者。
 
从政治后果看，特朗普无疑是这轮危机最大的战争推手之一。
 
他把战争当成迫使伊朗让步的工具，却低估了伊朗把战线外移的能力。伊朗不需要只在本土硬扛，它可以让盟友从红海、海湾和周边基地同时制造压力。
 
7月30日，沙特宣布推动成立多国海上防务联盟。来自43个国家和欧盟的代表参加会议，其中14个国家公开支持，目标就是保护曼德海峡、亚丁湾和红海航线。
 
沙特把这么多国家叫到一起，已经说明威胁不是虚张声势。
 
问题在于，军舰增加并不等于商船就敢回来。过去的红海危机已经证明，只要无人机和导弹还能打到航道，船公司就可能选择绕行，而不是拿价值上亿美元的船只赌拦截成功率。
 
曼德海峡目前承载约7%的全球能源供应。
 
一旦它与受阻的霍尔木兹海峡同时出问题，中东主要的两条能源出口路线都会遭到冲击。业内人士估计，若航运被明显中断，油价可能冲到每桶115至120美元，亚洲炼油厂接收部分沙特原油还可能晚一个月。
 
7月31日的船舶数据暂时给市场留了一口气：前一天共有29艘商品运输船通过曼德海峡，霍尔木兹海峡却只有4艘。当天布伦特原油回落至每桶87美元附近，但7月份累计涨幅仍达到约21%。油价稍微下降，不代表危机消失，只能说明市场正在根据每天通过多少艘船反复下注。
 
我认为，中国需要防备的已经不只是“海峡会不会被正式关闭”，而是这种半封锁、半通行的混乱状态长期持续。
 
完全封锁反而容易迫使各方集中解决；最麻烦的是航线时通时断、中国船可以谈、别国船不敢走、油价一天涨一天跌。
 
企业无法安排交付，炼油厂无法稳定采购，消费者却会发现汽油、塑料、化肥和运输成本悄悄上涨。
 
特朗普或许想用轰炸迫使伊朗后退，但现在的局面却是，伊朗把风险摊到了全世界。
 
曼德海峡还没有被一把锁彻底锁死，可每一艘关闭信号偷偷穿行的油轮，都在告诉外界：这场战争的账单，早已越过中东，送到了所有进口能源国家的桌上。